柴油机电子制系统第三部分.docVIP

M4 柴油机空气系统的电子控制 随着排放法规的加严，要求柴油机的微粒和NOx排放同时大幅度降低，这要求柴油机也象汽油机一样要对空燃比进行控制。因此在柴油机上开始采用电子控制的空气系统。典型的空气系统电子控制的措施包括可变截面涡轮的增压压力控制系统、废气再循环控制系统、排放后处理系统。图45给出了整个空气系统的结构简图，采用增压中冷、废气再循环、排放后处理措施的柴油机能够到达欧III～欧V排放标准。 M4.1 增压压力控制系统（VNT） 柴油机在采用废气涡轮增压之后，与自然吸气的柴油机相比，在动力性、经济性和排放性能都有了较大的提高。但是，普通的增压器特性往往不能够兼顾柴油机的高速工况和低速工况。在柴油机的低速工况，由于循环频率低，废气流量和能量相对较小，很难将涡轮和增压器的转速提高到期望的水平，即最终的增压压力（或者增压比）难以提高；而在高速工况，由于废气流量和能量都较高，使得涡轮和压气机的转速可能超过期望的增压压力，导致涡轮速度过高，可靠性和寿命下降。例如一般的固定截面涡轮的增压器都带有废气放器阀，目的就是为了在高速工况为了避免增压器转速过高，旁通部分废气使之不对涡轮做功。为了兼顾高速和低速工况，可变截面（Variable Nozzle Turbocharger，简称VNT，或Variable Geometry Turbocharger，简称VGT）的涡轮增压器得到了应用。