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交通运输系统分析总结 交通运输系统为什么是社会经济系统的一个子系统？P19 交通运输系统是国民经济大系统中一个重要的组成部分，它处于生产和消费的中间环节，是生产过程在流通领域中的继续，是社会再生产不可缺少的一个环节，与其他工业相比交通运输系统有两个突出的特点：即交通运输是国民经济发展的手段而不是终极目的，交通运输的产品并不是实物产品，而是实体和信息的位移。交通运输业的效益主要发生在系统之外。作为一个物质生产部门，交通运输必须讲求经济效益，否则很难确保自身的生存和发展。但交通运输系统的职能是为整个社会经济大系统服务的，其外部的效益远远超过系统内部的效益。 交通运输系统具有社会经济大系统的特征： 功能复杂 结构庞大复杂 信息复杂 采用大系统的控制与协调的理论与方法 计算机管理是交通运输系统管理的重要手段 具有庞大的职工队伍
社会经济发展和科技进步对交通及客货运输需求的变化趋势分析。 生产的扩大与人们经济活动的增多必然产生对交通运输服务的更大需求，因此，交通运输业的发展与经济增长是同步的。改革开放以来，随着国民经济的持续增长，全国的交通运输业一直处于高速发展之中。我国正处于经济和社会结构急剧变化的发展阶段，结构变化对经济生活各领域的影响将是持久而深刻的。?技术进步对公路运输需求的影响是多方面的。首先，道路设施和运输工具技术结构的提高会进一步刺激社会对公路运输的需求。由于公路网的日益完善和中短途运输需求的增加，公路货运在总货运量中的比重将会有所上升。对客运而言，方便快捷的公路运输的份额将保持稳定，而铁路运输将有所下降。运输中也开始发挥重要作用，从而进一步刺激社会对公路运输的需求。其次，科技进步也不断改变着各种交通方式的技术经济特征和合理范围。随着科技的进步、产品结构的调整，精细、高值产品和鲜活易腐等货物的增加，提高了对运输时效和质量的要求。 主要技术特点 适用范围 铁路 规模大、能耗低，安全、舒适，适应性较强，中、高速 大宗货物和一般货物运输的长中途运输、城市间运输 公路 机动、方便，中速，规模小 专业运输，零担运输，短途运输，集运与分送，支线运输，枢纽内及地方运输 水路 运量大、能耗低、投资省，速度慢，适应性弱 大件低档货物运输，单位时间价值低的旅客的运输 航空 运量小、能耗大、高速、舒适 单位时间价值高的旅客的运输、单位体积价值含量高的货物运输、中长距离运输 管道 流程连续、安全、可靠、对运输对象有特定要求 总运量及日运量大的不间断液体货物或固体悬浮物的运输 城市轨道交通是否是解决大城市交通拥挤的唯一出路，为什么？ 地铁带来的效益是多方面的：

地铁等于再造城市空间，其运输能力是可以按地面道路系统综合投入成本进行换算的。
缩短乘客出行时间是可以折算成效益的。
增加了沿线开发力度，提高了地皮租金及附属建筑市场价格。
显著的环境效益和极低的事故率。 纵观世界特大城市缓解城市交通拥堵的实践，大多经历了小汽车-公共交通-轨道交 通这样一个过程。研究表明，城市轨道交通系统可以吸引2/3以上的公共汽车客流、一半左 右的自行车、1/3左右的小汽车客流。如果建成一个以轨道交通为主体的城市骨干交通网络 ，公共汽车起支线和干线之间的联络功能，自行车用于短途出行，作接长补短之用，即50%以上的出行通过地下铁道实现，地面的交通状况将会得到根本的改善。 当然，小汽车的增长使得城市轨道交通并不能显著减少城市道路拥挤现象，但是却为小汽车交通管制下的居民出行选择提供了可替代的快速、准时、安全的交通方式，使交通管制具有了非常好的弹性，为城市交通系统的发展转入良性循环提供了可能。 为什么说交通运输系统具有整体性、系统层次性和环境系统的密切性等特征，举例说明。P18 A：交通运输系统是一个整体，这个整体必须相互协调才能适应国民经济发展的旅客和货物运输任务的需要。现代交通系统是由五种运输方式组成，这五种运输方式虽然都独立存在，而且他们各自都有其特点和适应的领域，但是都是交通运输系统的组成部分，共同组成一个国家或一个地区交通运输的整体。此外，就每一种运输方式来看，其内部亦是各种设备组成的一个整体，通过相互协调、适应，才能发挥每种运输方式的运输功能。 B：交通运输系统的层次性十分突出，就全国交通运输网来看，有干线、支线和联络线，就枢纽来看，有全国性路网枢纽和区域性地方枢纽；港口有国际性中转贸易港、国内地区性港口以及地方性港口；公路线有国道、省道和县道等，交通运输系统管理系统也有中央管理、省区管理和市县管理等层次。 C：组成交通运输系统诸子系统的元、部件彼此间都是相关的，他们之间是以相互联系、相互关联的形式存在的。如交通系统设备子系统内有固定设备子系统和移动设备子系统，这两个子系统之间存在着严密的相关性，具体表现为相互