A320电传操纵飞机在大风条件中的控制概要.pptVIP

A320电传操纵飞机在大风颠簸条件中的着陆 * 风是移动的大气，我们可以把飞行想象成飞机在一大块空气中移动。那么如果这一大块空气自己也在移动的话，那么我们在地面上看见的飞机轨迹就应该是飞机相对于大气的移动轨迹加上空气自身移动轨迹的结合。飞机通过空气的平面，我们称之为飞行剖面，它与空速、飞机的姿态航向、高度、爬升率与下降率等等有关，这些都是我们能控制的因素；而大气的移动是我们所不能控制的，所以我们的任务就是更好的操纵飞机以一定的飞行剖面飞行来抵消大气的移动对飞机所产生的影响，达到所要求的高度、航迹和速度，使飞机安全的落在跑道上。 风向、风速对飞机的起降、爬升、下滑、平飞、停放机坪等均有直接影响。一般飞行我们都选择在逆风条件下起降,因为逆风能获得较大的升力和阻力,缩短滑跑距离。着陆时逆风便于修改航向,对准跑道,减小对地的冲击力。侧风不能过大,否则无法起降。易造成飞行事故的是风切变,因为由风切变造成的动力湍流,有许多大小不一的涡旋,风切变越大,湍流越强。在低谷由强风切变形成的湍流,对飞机除了造成颠簸外,还严重影响飞机起降安全,据统计占航空事故的20%左右。当风速大于17m/s(相当于8级)且风向与跑道方向有一定的夹角时,就会危及飞机起降安全,特别是低空有风切变或高空有强急流时极易发生飞行事故。世界上因为大风所导致的事故比比皆是。