大顶山下穿沈丹高速公路施工方案(版).docVIP

目 录 1. 编制依据、原则与范围 - 2 - 1.1. 编制依据 - 2 - 1.2. 编制原则 - 2 - 2. 工程概况 - 3 - 2.1. DK77+660～DK77+760 段基本情况 错误！未定义书签。 3. 施工准备 - 5 - 4. 施工方案 - 5 - 4.1. 下穿高速段总体方案 - 5 - 4.2. 大管棚超前支护施工 - 6 - 4.3. 双侧壁导坑法施工 - 9 - 4.4. 初期支护施工 - 11 - 4.5. 隧道二次衬砌 - 13 - 4.6. 地表防排水处理方法 - 13 - 5. 超前地质预报 - 13 - 5.1. 地质预报的内容 - 13 - 5.2. 地质预报实施 - 14 - 6. 监控量测 - 14 - 6.1. 监控量测的目的 - 14 - 6.2. 全站仪配反光片量测方法 - 14 - 6.3. 监控量测的实施和管理 - 21 - 7. 工期计划 - 21 - 8. 资源配置 - 22 - 8.1. 人力资源配置 - 22 - 8.2. 机械设备配置 - 22 - 9. 施工中高速公路的交通管制 - 22 - 10. 管理措施 - 23 - 10.1. 质量控制要点 - 23 - 10.2. 质量管理措施 - 23 - 10.3. 安全保证措施 - 31 - 11. 应急预案 - 37 - 11.1. 应急预案施工措施 - 37 - 11.2. 启动安全生产应急预案 - 42 - 12. 高速公路封闭初步方案建议 - 42 - 大顶山隧道下穿沈丹高速公路专项施工方案 编制依据、原则与范围 编制依据 沈丹客专设计文件、勘察设计合同及合同的有效组成文件； 国家相关法律、法规和铁道部规章制度； 铁计函[2009]1237号《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线工程可行性研究报告的批复》； 本项目采用国家和铁道部相关标准、规范和规程； 铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等； 铁道部《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复》(铁鉴函[2010]167号)； 辽宁省交通厅辽交建[2009]218号文《关于沈丹铁路客运专线与公路交叉技术方案审查意见的函》； 《新建沈阳至丹东客运专线DK77+710.403公铁立交工程施工图》； 《新建沈阳至丹东客运专线施工图——沈丹客专隧道施工图（第九批）》； 当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平； 科学研究及试验成果； 施工组织调查报告。 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。 本承包人对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。 本集团公司拥有的施工装备与类似工程施工经验。 编制原则 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；维持既有交通秩序；节约木材。 符合性原则。既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹考虑各工序的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 专业化施工的原则。按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。 适用技术与装备的原则。采用适用工程技术、施工装备和信息管理系统，提高现场控制力度，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 工程概况 新建沈丹客运专线大顶山隧道与沈丹高速公路交叉点位于桥头立交枢纽C、E匝道与主线分、合流处，高速公路桩号为K79+427，客专里程为DK77+710.403，交角为58 o6′3″。对应客专下穿里程为DK77+660～DK77+760，长为100m，该段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级，工程地质为页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。沈丹高速公路为双向四车道，路基宽23.5m，中央分割带宽2.0m，考虑高速公路远期规划，将路基由双向四车道加宽至双向四车道，原路基两侧各加宽4.0m，加宽长度为相交位置两侧各50m。交点处路面标高179.582m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，下穿高速公路DK77+660～DK77+760段均属浅埋隧道，平均埋深14.2