城市道路园林绿化景观设计的实践思考.docVIP

城市道路园林绿化景观设计的实践与思考 ——以济南市旅游路绿化设计为例 1.前言 交通是社会文明的标志之一，而道路绿化的实施古已有之，据文献记载，世界上最古老的行道树植于10世纪的亚洲，是连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央与左右两侧所种植的3行树木，被称之为“大树路”。而城市道路绿化在我国历史悠久，早在两千多年前的周秦时代就已种植行道树。《周礼》上说，公园前5世纪周朝由首都至洛阳的街道中有许多列树，来往的过客可以在树荫下休息；《汉书》记载：“秦为弛道（指的是城市与城市之间的道路）于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广50步，3丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。”由此可见，城市道路绿化在当时已有雏形。 现代城市道路作为构成城市意象的要素之一，是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉，同时城市道路也是城市景观的重要载体，而城市绿化是联系城市各种绿地的绿色生态廊道。科学合理的城市道路绿的系统在组织交通、美化城市、塑造城市特色以及遮阴、降尘、降低噪音等方面均有着重要作用。 我国随着经济的快速发展，为解决城市人口数量和密度增长、车辆增长带来的交通问题，城市道路建设正处于一个超速与超前发展的时期，在道路绿化的设计方面，国外有很多成功的经验值得我们借鉴。国外发达国家对城市道路景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的景观生态绿化，强调道路绿化应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。如澳大利亚首都堪培拉，宽阔的道路两旁桉树成林，浓阴蔽日，汽车飞驶，人们却听不到车辆的噪音，也看不到飞扬的尘土；花园城市新加坡，在道路和建筑之间留下15米以上宽度的空地植树、栽花、种草，无论在街道两旁、道路分车带、交叉路口、行人过街天桥还是路等支柱之间，都是树木郁郁葱葱缀满藤萝，虽在闹市也可听到蝉鸣鸟叫之声，居民生活在舒适优美的环境中。 国情不同，中国有中国特有的城市发展和规划模式，自然生态条件也有很大差异，在规划和建设模式上和国外的可比性不大，但国外注重生态环境，注重树木生态效益发挥的做法值得借鉴。 每个城市由于所处的地理位置及形成的年代不同，其道路格局和模式也各不相同，其道路格局和模式反映着历史的发展过程，记载着重要的历史事件和故事，蕴含着城市的文化特色。城市建筑景观和道路景观共同代表着城市的形象，构成了城市的历史文化特色。而城市中不同的道路如何在满足功能定位的前提下，充分结合各有特点的绿地条件，依据适地适树、多样丰富、生态美观的原则做好城市道路绿化设计，打造特色道路景观是旅游路绿化景观设计的关键所在。 2.概况 济南市旅游路位于济南市东部是贯穿济南东西的三条交通要道之一。西起舜耕路南段，东至济王路杨家河立交桥，全长28.42公里，道路等级为城市侧干道，设计行车速度为60km/h。旅游路途经千佛山、开元寺、浆水泉、龙洞风景区，并辐射到植物园、章丘泉水，经过位于省城东部规划中的体育公园等一系列景点和历史文化遗迹，整条路蜿蜒于济南东部山中沿线山体众多，风光秀丽，是一条名副其实的“景观旅游大道”。 景观规划范围 根据济南市规划局已确定建设项目的建筑边线以及沿线村庄、山体等因素，确定景观绿线如下： 起点舜耕路－－东二环：总长４.7km,绿线根据山体和景区的实际情况确定,绿化面积约27万平方米. 东二环－－港西路:总长16.6km,绿线15m，局部地段因山体和景区的实际情况确定绿线范围,绿化面积约63万平方米。 包括沿线山体、节点以上道路绿化总面积90万平方米。 3.设计理念和原则 应旅游路处于两侧以自然环境及山体景观为主的大环境中，为突出其不同于一般的城市道路绿化景观，确定设计理念为：以植物造景为主，从生态学角度出发，科学配置融于自然的、稳定的植物群落，采用自然式种植手法，打造源于自然而高于自然的现代化城市道路植物景观。根据对旅游路场地的多次现场踏勘和研究分析，确定了以下的设计原则： 3.1、生态性原则：应道路穿行于山中，对原有地形地貌有较大的破坏，在设计中注重道路两侧山体的水土保持和绿化修复，适地适树，在尊重原生植物群落特色的前提下，植物配置考虑慢生速生相结合；突出植物的多样性，营造色彩丰富植物群落生态稳定；风格自然的道路、山体、植物景观效果，建立良好的道路绿化和山体绿化的生态和谐。 3.2、生态性原则：旅游路虽然途经不同的景区景点，而且两侧地形变化丰富，但具有一定的结构完整性，设计中注重总体把握绿化风格的统一性，突出旅游大道的特色，使其成为串联各景区景点的绿色项链，达到“城在山中，车在林中，人在园中”的人造景观与自然景观同为一体的景观效果。 3.3、协调性原则：依托、利用、结合道路两端的自然山体和景区景点，根据道路沿线的用地性质和自然环境特色，分别采用不同的种植形式和植物品种，打造山、林