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再谈航空货站的管理提升 　随着经济社会的迅猛发展和全球化趋势的日益明显，我国民航业进入了高速发展的时期。2010年度，全国民航的货邮运输量达到了557万吨，根据相关预测，2020年全行业的货邮运输量将达到1600万吨。 　　民航事业的快速发展，既给航空货运业带来了机遇，同时也带来了严重的挑战。每天有数万吨航空货邮随着数千个航班在天空中飞行，对于航空货站的安全和保障能力是巨大的考验，如何才能提升安全生产裕度、提高货站管理水平，在《浅谈航空货站的管理提升》基础上，本文提出在航空货站进行“四化”建设的概念。 　　一、以规范化为前提 　　想要实现航空货站日常运营管理的规范化，首先要解决制度化的问题，制度化和规范化如同“体”和“用”之间的关系，在缺少制度的前提下提倡规范管理，如同无源之水、无本之木。 　　制度化是现代企业的基本特征之一，它有益于摒弃人治的弊端、彰显法治精神，同时为规范化建设创造良好的条件。2007年3月，民航局颁发了“关于中国民航实施安全管理体系（SMS）建设的通知”，并开始在全行业推进SMS安全管理体系建设。同时，一些航空货站也跟随上级机场或航空公司进行过ISO体系的贯标认证工作，这些体系建设工作的开展都为航空货站的制度化建设奠定了一定的基础。 　　目前，各航空货站在体系建设中普遍存在“为认证而建设”、“为过关而编写手册”的现象，实际上这正是制度化建设的重大误解。体系建设不是为了应付上级要求和认证外审，而是航空货站经营管理水平提高的重要契机，惟有认识到这一点，管理者才能埋头下去认真研究问题，并最终形成高度适用的体系文件。 　　对于航空货站的体系文件手册撰写，本文提出以下四点建议：一是全面性，即全面覆盖生产经营的各个环节，包括安全管理、工作流程、作业标准、员工奖惩、设备车辆管理等各方面；二是专业性，对于危险品运输、消防控制、应急救援等内容应具有高度的专业性；三是权威性，体系文件一经批准实施后，要具备“航空货站宪法”的权威；四是可操作性，预防与纠错方法要切实可行，不能与实际操作脱节，同时要及时的检验和修订。 　　规范化是现代企业的必然要求，也是航空货站管理水平提升的必由之路，现阶段各航空货站的规范化建设至少应包括五个方面：一是工作流程的规范化，二是业务操作的规范化，三是经营管理的规范化，四是绩效考核的规范化，五是团队建设的规范化。 　　规范化建设小到着装礼仪，大到经营管理，是一项长期的管理养成工作，对于经营管理水平并不相同的各航空货站，推进的过程和方法也不会相同，但有一点是肯定的，规范化建设晚做不如早做、慢做不如快做。 　　以下我们以货物出港流程的一部分为例，看看如何在具体工作中推进规范化建设。 岗位 工作 内容 操作要求 违规与补救 奖惩细则 原因 分析 纠错 方案 出港营业员 1）检查托运书的填制是否符合运输要求。 1）托运书填制真实准确、无漏项。 扣罚绩效1分，未补救加倍；流程后端岗位补救者加1分。 个案分析 案例归纳，形成预防与纠错措施。 2）检查托运人的有效身份证件及相关货物运输文件。 2）身份证件真实、在有效期内； 限制运输或有特殊要求的货物，要查验国家有关部门出具的准运证明。 扣罚绩效2分，主观故意行为加倍；流程后端岗位补救者加2分。 　 　 3）货运单预放号。 3）准确记录已预放的号码，避免运单错乱。 扣罚绩效1分，未补救加倍；流程后端岗位补救者加1分。 　 　 出港保管员 1）检查货物的外包装是否符合航空运输的要求。 货物的外包装坚固、完好，材料符合货物性质，搬运中无异常声响或状况。 扣罚绩效2分，未补救加倍；流程后端岗位补救者加2分。 　 　 2）检查托运书所填内容与货物标记是否相符。 托运书上所填写的收发货人和货物外包装上填写的一致，旧运输标签已出去。 扣罚绩效1分，未补救加倍；流程后端岗位补救者加1分。 　 　 货物计件、计重。 准确清点货物件数；称量准确，轻泡货物折算重量无误。 扣罚绩效3分，主观故意行为加倍；流程后端岗位补救者加3分。 　 　 安检 对货物进行安全检查。 1）普通货物通过安检仪器检测。 扣罚绩效3分，主观故意行为加倍；流程后端岗位补救者加3分。 　 　 2）超大货物进入24小时停放区。 　 　 3）检查货物品名是否相符。 扣罚绩效3分，未补救加倍；流程后端岗位补救者加3分。 　 　 4）?对有异议的货物可会同保管员，在征得货主同意的情况下开箱检查。 　 　 　　通过规范工作流程从而规范员工的工作行为，进而推进经营和管理的规范化，将风险识别、预防纠错、流程控制、绩效考核等内容纳入其中，并进行持续有效的检验分析，将十分有助于探索出一条提高航空货站管理水平的实践之路。