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铺架基本知识一百问答 什么是无缝线路，它的形式有几种？ 答：用焊接长轨条铺设的轨道，因轨道没有轨缝，称无缝线路，它的形式现阶段我国有三种：以闭塞区间为单位的普通无缝线路；以站间区间为单位，在道岔岔后设无缝线路缓冲区的准无缝线路；轨道和无缝道岔焊拉成一体的跨区间无缝线路。 无缝线路与有缝线路根本区别是什么？　　　　　　　　　　　　　　答：无缝线路与有缝线路的根本区别在于无缝线路轨道由扣件锁定在轨枕上，由于道床对轨枕的纵、横向阻力作用，钢轨内存在巨大的温度力。 向莆铁路正线属于哪种形式的无缝线路？　　　　　　　　　　　答：向莆铁路正线属于跨区间无缝线路。 什么是温度应力，Ｐ６０钢轨锁定后轨温变化１℃产生温度力是多少？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　答：温度力是钢轨随外界温度变化热胀冷缩因被锁定不能释放的拉、压应力。P60钢轨锁定后轨温变化1℃产生温度应力：19.2KN 无缝线路钢轨温度力如何计算？ 答：无缝线路钢轨温度力计算公式：△Pt=E F a △t，其中：△Pt：温度力；Ｅ：钢轨的弹性模量；Ｆ：钢轨的横截面积；a：钢轨的线涨系数；△t：实际轨温与锁定轨温温差。 普通无缝线路分几个区？温度力在什么区释放的？　　　　　　　答：普通无缝线路分固定区、伸缩区、缓冲区。温度力在缓冲区释放。 什么是锁定轨温？向莆线设计锁定轨温是多少？　　　　　　　答：锁定轨温是指钢轨自由伸缩落槽锁定实际锁定轨温，或低于设计锁定温时，用拉伸器张拉钢轨的方法，用张拉时实际轨温和设计锁定轨温计算拉伸量，再用实际拉伸量换算的轨温。向莆线设计锁定轨温31±5℃。 跨区间无缝线路为什么划分单元轨节？　　　　　　　　　　　　答：跨区间无缝线路根据施工和维修的需要设单元轨节，一般以1200m~2000m，最小不短于200m划分单元轨节。 相临单元轨节、同单元两股钢轨实际锁定轨温温差有何规定？　答：相临单元轨节实际锁定温度差不得超过5℃、同一单元两股钢轨实际锁定轨温差不得超过3℃。 无缝线路为什么要设置位移观测桩？　　　　　　　　　　　　　答：无缝线路位移观测桩是为检查钢轨位移量设置的，通过分析钢轨位移的情况，判断钢轨内温度力是否均匀。发现观测桩处钢轨累计位移量大于10mm要查明原因，采取相应措施。 钢轨位移零点位置在什么时候标记？　　　　　　　　　　　　　答：钢轨位移零点位置在无缝线路单元轨节锁定时候标记。 线路锁定后位移观测桩观测周期是多少？如何记录？　　　　　　答：线路锁定后位移观测桩每月观测记录一次。记录时分左、右股记录位移量，双线位移量按顺行车方向为（＋），逆行车方向为（－）。并记录量测时的轨温、气温供分析。 低温拉伸钢轨锁定无缝线路拉伸量如何计算？　　　　　　　　　答：低温拉伸钢轨锁定无缝线路拉伸量计算公式：　　　　　　　△1=0.0118L(t1-t2) 其中：△1：拉伸量（或称放散量）mm；0.0118：钢轨的线涨系数（mm/m℃）；Ｌ：拉伸（或称放散）钢轨长度（m）； t1：设计锁定轨温（℃）；t2：实际锁定轨温（℃）。 低温用拉伸钢轨法锁定无缝线路时为什么放辊筒“撞轨”？　　　答：低温用拉伸钢轨法锁定无缝线路时放辊筒是为减少拉伸钢轨时钢轨与轨枕间摩擦力；“撞轨”是为克服钢轨与辊筒间摩擦力，使各观测点拉伸量相对均匀。 低温拉伸钢轨锁定无缝线路各观测点放散量如何计算？　　　　　答：低温拉伸钢轨锁定无缝线路观测点每百米设一处，各观测点放散量按公式△1=0.0118L(t1-t2)计算，Ｌ为各观测点至拉伸钢轨起始点的钢轨长度。 联接钢轨枕木的扣件作用有哪些？扣件分几种形式？　　　　　　　答：联接钢轨、轨枕的扣件作用是保持钢轨轨距，阻止钢轨外翻；阻止钢轨沿轨面爬行。我国现用的扣件类型分扣板式扣件和弹条式扣件。 检查弹条扣件安装合格的条件是什么？　　　　　　　　　　　　　答：检查扣件安装合格的条件是螺母的扭力矩，但也有因螺旋道钉与螺母不能契合锚固组装尺寸不合理，出现扭力矩较大，而扣压力不足，通常检查弹条扣件中间点下颚与钢轨是否接触。 弹条Ⅱ、Ⅲ型扣件区别是什么？　　　　　　　　　　　　　　　答：弹条Ⅱ、Ⅲ型扣件区别是：弹条Ⅱ型扣件有螺栓固定，用于有挡肩砼轨枕，可以调整钢轨的高低和弹条的扣压力；弹条Ⅲ型扣件为无螺栓扣件，无螺栓不涂油复紧，但不能调整钢轨高度和弹条的扣压力。 弹条ⅢＢ型扣件安装标准有哪些？　　　　　　　　　　　　　　答：弹条ⅢＢ型扣件安装标准是弹条就位后小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8~10mm。 什么是分开式扣件？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　答：分开式扣件是指用铁垫和锚螺栓联接轨枕，再用Ｔ型螺栓联接扣压钢轨的扣件。 什么是钢轨伸缩调节器？常用在哪些部位？