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集装箱船舶大型化对港口体系的影响 [关键词]集装箱运输；船舶；港口体系；枢纽港；集疏运体系 目前，国际集装箱运输主要集中在亚洲一一北欧、亚洲一一北美、北欧一一北美等3条航线上。为了提高利润，船公司在这3大航线上采用多种技术以降低营运成本，其中建造和使用大型集装箱船是船公司的首选策略。船舶大型化对港口体系产生一定的影响，改变港口体系的结构和层次。 一、集装箱船舶大型化发展的原因及趋势 航运企业为了实现规模经济，不断增加集装箱船的装载量。集装箱船已经发展到第7代，集装箱装载量超过1万TEU，而且还存在进一步发展的趋势。Malacca-max集装箱概念船的装载量达到18000TEU。船舶大型化产生一定的规模经济效应。单船运力超过8000TEU的大型集装箱船平均每个集装箱的运输成本比单船运力5000-6000TEU的集装箱船大约低10%-12%，比单船运力4000TEU集装箱船舶大约低30%。大型集装箱船的运营和维护成本非常高，为了实现运营的经济性，这些大型船通常只停靠航线上的少数港口。这些港口逐渐成为枢纽港。 船舶大型化的直接结果就是航线上的少数港口成为枢纽港，而其他港口成为支线港。枢纽港的腹地范围越来越大，支线港的腹地范围则被不断压缩。由于枢纽港的规模效应使集装箱的单位运输成本不断降低，那么在相同条件下，集装箱可以在枢纽港的腹地范围内运输更远的距离，支线港的腹地范围因此不断被压缩。 集装箱船运力配置情况见表1。 表1 集装箱船运力配置（2007年数据） 类型 装载量/TEU 交付使用 预订 数量/艘 运力/万TEU 数量/艘 运力/万TEU 第1代 500 438 13.6 13 0.3 500-999 752 54.9 155 12.8 第2代 1000-1499 611 72.2 170 20.2 第3代 1500-1999 486 82.6 120 20.7 2000-2499 302 69.2 21 4.6 2500-2999 348 94.7 137 36.2 第4代 3000-3999 317 108.2 80 27.3 4000-4999 354 155.3 217 94.4 5000-5999 239 130.0 59 31.0 第5代 6000-6999 114 74.0 121 78.8 7000-7999 49 36.0 6 4.2 第6代 8000-8999 93 76.7 95 79.8 9000-9999 36 33.6 38 35.5 第7代 10000 5 6.8 77 85.7 合计 4144 1007.7 1309 531.5 二、港口的集聚与分散 港口是组成港口体系的基本单元。由于各港口特性的不同，不同港口在同一时期处在不同的发展阶段，因此港口体系呈现不同的发展形态和结构。港口功能和规模的变动是港口体系变化的主要原因，如果某个港口在整个港口体系中的重要性得到提升，则该港口的发展就能改变整个港口体系的结构和层次。港口吞吐量是衡量港口发展的主要指标它表明港口在港口体系中的市场份额，以及港口在体系中的地位和重要性。港口体系的演化主要体现在港口体系内各个港口吞吐量和市场份额的变化。 港口体系的演化发展呈现不同的趋势，可以概括为2种：集中化发展趋势和分散化发展趋势。 1．集中化发展趋势 集中化发展趋势即单极化发展趋势，是指港口体系中的部分港口或者某个港口在整个体系中的作用越来越重要，使整个体系呈现首位分布趋势。集中化发展具体表现为部分港口或某个港口的吞吐量占港口体系吞吐总量的绝大部分，并且呈现不断增长的趋势。也就是说，少数港口的发展领先于多数港口，多数港口的发展水平较低，且吞吐量占总量的比例不断降低，发展速度也较慢。 在集中化发展阶段部分港口或者某个港口由于一定的优势(如内河运输优势、区位优势、政策优势、交通优势等)而先发展起来，之后这些港口的发展速度不断超过其他港口，逐渐垄断整个港口体系的运输流，使港口体系呈现单极化发展趋势。 在此阶段，与这些港口相连的腹地运输交通网络不断发展，港口体系中共同市场的货物主要通过这些港口进出，使这些港口在港口体系中的作用日益加强。相对于体系内其他港口，这些港口成为门户港口。海上航线主要连接门户港口，门户港口担当地区转运港的角色。远洋大型货船通常只停留枢纽港，货物通过小型船舶运送到支线港。 2.分散化发展趋势 分散化发展趋势(多极化发展趋势)是相对集中化发展趋势而言的，是指港口体系中多个港口作用不断加强的发展趋势。在港口体系中，由多个港口共同承担对外运输耳只能，具体表现为吞吐量较大的港口的个数不断增加，单个港口吞吐量占整个港口体系吞吐总量的比重不断降低，港口之间的发展日趋平衡。在此阶段，有多个港口的发展速度高于港口体