顶管沉降计说明,基坑支护对铁路沉降影响!.docVIP

郭家山路新建d1500管道沟槽开挖对铁路影响说明 一、工程概况 在南京市下关区铁古庙小区淹水片管网改造—郭家山路雨水管道改移工程中管道沟槽开挖深度为3.7~5.3m,开挖宽度3.4m，支护距离115m，从检查井Y1~Y5全段采用SPIII拉森钢板桩进行支护，基坑边距离铁路围墙为3.5~7.5m。 二、支护计算 为确定此次管道沟槽开挖对铁路的影响，做如下计算： 1、开挖深度5.3m，基坑边距离铁路围墙7.5m，地表沉降计算如下： 分算地表沉降图： 合算地表沉降图： 2、开挖深度3.7m，基坑边距离铁路围墙3.5m，地表沉降计算如下： 合算地表沉降图： 分算地表沉降图： 三、结论建议 1、结论 根据《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法》第三章的规定： 第 7 条 路桥工后沉降量应符合下列规定： 1.无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲 线圆顺的要求。工后沉降不宜超过 15mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径不小于 0.4Vsj 时，允许工后沉降为 30mm。路堤与路堑、桥梁、涵洞及隧道等构造物交界处的差异沉降不应大于 5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于 1/1000。 2.有砟轨道路基工后沉降应符合下表要求。有砟轨道路基工后沉降标准，设计行车速度 （km/h） 250 300、350 ，一般地段 （cm） ≤10 ≤5 ，台尾过渡段 （cm） ≤5 ≤3 ，沉降速率 （cm/年） ≤3 ≤2 。 通过以上计算，可以得出在管道沟槽开挖段，地表沉降满足规范要求，且铁路（距离基坑边15m~20m）已不在地表沉降影响范围内。 2、建议 1.减少施工开挖长度，采用分段施工，分段长度15米~20米，施工结束及时回填。 2.施工期间，可对铁路布置监测点，加强观测，及时反馈调整施工参数，确保铁路的安全。  郭家山路新建d1500管道顶管施工控制铁路沉降的措施 一、地层变形预测与分析 采用Peck法计算新建d1500管道顶管地面沉降量计算公式如下式；其沉陷槽横向分布见图。 沉降槽横向分布图 -） 式中：V—地层损失（地表沉降容积）； i—沉降槽曲线反弯点； z—隧道中心埋深 根据本标段的地质条件和埋深等，得i=2.85m，由此根据以往的工程实践及经验公式，沉陷槽宽度W≈5i，可得推进引起的地表横向沉陷槽宽度约为14.25m，地层损失 V=0.113m3/m。 由此可得地表最大沉陷值：Smax=15.9mm 最大沉降量满足规范要求(30mm)。 二、控制沉降的技术措施 虽然地表沉降形态是大体相同或相似的，但其最大沉降量总是随着施工工况和地质条件的改变而千差万别，通过分析，可能产生沉降情况有以下几个方面： 合理选择顶管工艺 穿越铁路线路拟采用顶管法施工，根据勘探揭示的地层结构，管道穿越的地层主要为①2层及③1层土，其中①2层素填土结构松散、强度低，均匀性差，透水性好，基槽开挖易产生坍塌；③1层土工程性质较好。建议采用泥水平衡式顶管设备。 2、避免大角度纠偏 工具管纠偏的大与小，将直接影响地面的沉降，因此，要勤顶勤测勤纠，避免大角度纠偏。 3、触变泥浆不宜太厚，注浆要均匀 泥浆不宜太厚，减少水土流失，减小地面沉降。在注浆中，一定要注意要注意先压后顶，随顶随压的原则，防止造成洞穴的坍塌，引起地面沉降。 4、加强监测 施工前，应对铁路线路路基及沿线地下管线进行专门调查，为确保铁路安全运行，应经过严密计算确定管道埋深及施工精度。 顶管施工中应加强监测，防止偏位；同时，对铁路路基的变形亦应进行严密的监测，以随时了解地面沉降信息，以便及时采取有效措施，以达到控制沉降和减少损失的目的。 4、加强管理，严格遵守操作过程 施工前，一定要进行严密的施工组织设计，必须严格遵守操作过程，确保万无一失。