第4章高速铁路车辆(12节-11级).pptVIP

六、交流传动技术 ? 早期的电力牵引传动系统均采用交一直传动，用直流电动机驱动。由于直流电动机的单位功率重量较大，使高速列车既要大功率驱动又要求减轻轴重，形成难以克服的矛盾。 在交流转动系统中，交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有结构简单、运行可靠、体积小、重量轻及造价低等一系列优点。 交流牵引电动机没有整流子结构对电动机功率的限制，牵引功率可以得到进一步提高。 * * §4.2 高速动车组的关键技术 牵引变压器将电网的25kV 50Hz交流电变为牵引变流器输入所需要的交流电。 牵引变压器 25kV 50Hz 牵引变流器1 牵引变流器3 牵引变流器4 牵引变流器2 原边绕组 牵引绕组1 牵引绕组2 牵引绕组3 牵引绕组4 牵引变流器 电机 整流器 ～/－ 逆变器 －/3~ 牵引变流器由整流器、中间直流电路和逆变器组成。 整流器将牵引变压器次边输入的单相交流电变为直流电。 交 逆变器将中间直流电逆变为牵引电机所需要的可调频调压的三相交流电。 交 中间直流电路为逆变器提供一个稳定的直流电源。 直 牵引电机 牵引电机可根据牵引变流器输出三相交流电的幅值和频率的变化，来改变动车组的牵引力和速度。 列车制动时牵引电机可在发电状态下运行，将动能转化为电能，达到减速的目的。 七、列车自动控制及故障诊断技术 列车自动控制系统对高速列车安全运行的重要作用，世界各国在发展高速铁路时都十分重视列车自动控制系统的研究和开发，许多国家作为先进列车控制系统(Advanced Train Control Systems)研制了多种基础技术设备，例如列车超速防护系统、卫星定位系统、车载智能控制系统、车载微机自动监测和诊断系统等。 * * §4.2 高速动车组的关键技术 牵引控制系统 牵引 高压设备 牵引变流 牵引驱动 高压电器 主变压器 四象限 中间电压 过压保护 牵引逆变器 牵引电机 齿轮箱 车轮 网侧变流控制器 电机侧变流控制器 车辆控制 接触网 受电弓 主变压器 变流器 牵引电机 钢 轨 牵引系统关系链 再生 列车网络控制系统 A B B A B B 车辆网 (MVB) 动态配置 诊断系统 (TDS) 车载计算机 (VCU) 诊断系统 (TDS) 网关 输入/输出单元 驱动控制单元 (DCU) 车辆网 (MVB) 动态配置 输入/输出单元 车载计算机 (VCU) 驱动控制单元 (DCU) 网关 列车网 (WTB) 静态配置 关键技术引进的实现方式 受电弓 车内电器 风挡装置 座椅 车内装饰 集便装置 车窗 车门 车钩及 缓冲装置 空调系统 十项主要配套 技术的引进 主要配套技术引进的内容 本章主要内容 §4.1 高速列车概述 §4.2 高速动车组的关键技术 §4.3 高速动车组的车体及车内设施 §4.4 高速动车组车端连接装置 §4.5 高速动车组转向架 §4.6 高速牵引传动技术 §4.7 高速动车组制动技术 §4.8 高速动车组运用及维修 高速列车的牵引动力可以采用传统的机车牵引型式，也可以采用动车组牵引型式。 所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 * 组成：车体；转向架；车辆连接装置（机械、电气、空气)；制动装置(动力、摩擦）；车辆内部设备（旅客）；牵引传动系统；辅助供电系统） 1．车体（动车组概论——概述——动车组） 动车组车体分为带司机室车体和不带带司机室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造。 2．转向架 动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。 3．连接、缓冲装置 车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列车冲动。同时还应该连接车辆之间的电气和空气的管路。连接缓冲装置可以实现机械连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。 4．制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。动车组制动系统包括动力制动系统(再生制动)、空气制动系统（包括风源）、电子防滑器、及基础制动装置等。 5．车辆内部设备 车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客