第五章桩基工程.ppt

桩基构造要求 四.桩基形式的选择及桩的布置 武汉一大厦桩反力分布：马鞍形分布 22层框剪结构 桩箱基础 持力层砂层 问题： 是在边缘增加桩 VS 在边缘减少桩 假设反力分布 最终反力分布 桩基构造要求 四.桩基形式的选择及桩的布置 变刚度调平设计 考虑上部结构形式 荷载和地层分布以及相互作用效应 通过调整桩径、桩长、桩距等改变基桩支承刚度分布 促使建筑物沉降趋于均匀、承台内力降低的设计方法 均匀布桩的反力与变形 变刚度调平设计的反力与变形 桩基构造要求 四.桩基形式的选择及桩的布置 变刚度调平设计的途径 1. 天然地基局部增强 如筒体部分采用局部桩基 外围采用天然地基 2. 变刚度桩基 局部加密布桩 该变桩径 改变桩长 弱化外围桩基或采用地基处理 或天然地基 3. 主、裙楼连体变刚度 采用增强主楼 弱化裙房原则 局部增强 局部加密 调整桩径 调整桩长 ：龙华塔重建于宋太宗兴国二年，塔的砖身是北宋原物。1984年5月再次对宝塔进行修葺。新铸塔尖宝瓶重175公斤，高1.90米，由上下两截相套而成。新铸塔刹重达3.20吨，由覆盆、露盘、相轮、浪风索等18个部件组成。对塔心柱作全面修补，更换顶部长约10米的塔心柱，并对塔身进行了修葺。从塔的檐角上发现宋式檐拱额枋，砖拱上刻有宋式花纹及塔脚下的宋式瓦当，证明古人造塔在塔基础下采用垫木、木桩、石子，克服了地下松土质不均造成的沉陷，从而使龙华塔在宋代起至今屹立千余年。 * * 茅以升 1953.9月重新通车 武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助。2011年6月6日，一艘万吨级油轮撞上长江大桥的7号桥墩，此次是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。 * 当桩长大于40m时，宜考虑桩身弹性压缩量 1 参加统计的试桩结果，当满足其极差不超过平均值的30％时，取其平均值为单桩竖向抗压极限承载力。2 当极差超过平均值的30％时，应分析极差过大的原因，结合工程具体情况综合确定，必要时可增加试桩数量。3 对桩数为3根或3根以下的柱下承台，或工程桩抽检数量少于3根时，应取低值。 1300 1550 1200 1400 平均 1362.5 极差 350 比例 0.256881 1300 1800 1200 1400 平均 1425 极差 600 比例 0.421053 * * Pile tip resistance Pile side(skin) resistance * * 第四节 桩身承载力验算 桩身承载力验算 轴心受压桩正截面受压承载力 桩顶下5d范围内桩身螺旋箍间距不大于100mm 如果不满足前面规定 ?c：成桩工艺系数 取值为0.6（软土地区挤土桩）～0.90（干作业非挤土灌注桩） 对于高承台基础、软弱土、液化土 前面乘一个系数进行修正以考虑压曲 如果同时是偏心受压 对初始偏心距乘以偏心距增大系数来考虑挠曲对轴向偏心距的影响 第五节 桩基设计 Structure design of pile foundation 总步骤 桩基设计步骤 1、收集设计资料 2、选择桩型、桩断面尺寸、桩长的选择 3、确定单桩承载力 4、确定群桩的桩数及布桩 5、群桩承载力与变形验算 6、桩基中各桩受力与结构设计 7、承台结构设计 设计过程中要满足构造要求 两种设计状态 一. 桩基础的两种极限状态 （一）桩基承载力极限状态 1、超过最大承载力 2、产生不适于继续承载的变形 3、桩基发生整体失稳 （二）桩基正常使用极限状态 变形、耐久性 桩基的设计等级：甲、乙、丙 资料准备 二.资料准备 岩土工程勘察资料 岩土体物理力学参数 及原位测试资料 不良地质作用 地下水 岩土体液化评价 特殊土地基评价 2. 环境条件：场地现状 周围建筑 周围建筑桩基经验 环境要求等 3. 建筑物有关资料 安全等级 平面布置 结构类型 荷载 使用及要求 4.施工条件 桩基构造要求 三.桩基构造要求 灌注桩 桩基构造要求 三.桩基构造要求 灌注桩 有所提高 桩基构造要求 三.桩基构造要求 灌注桩 混凝土强度予以提高：满足钢筋混凝土规范要求 保护层厚度按二a环境类别确定 桩基构造要求 三.桩基构造要求 灌注桩 受压柱最小配筋0.6%《钢混》 专门抗拔桩通长配筋 摩擦桩至少配桩长1/3l 加劲箍提高钢笼刚度 小于600mm桩 布于笼外 桩基构造要求 三.桩基构造要求 扩底灌注桩 桩基构造要求 三.桩基构造要求 扩底灌注桩 桩基构造要求