路基中土石方填筑施工技术方案.doc

路基土石方工程施工技术方案 一、概述 由专业施工队伍采用机械化作业。具体原则为：自上而下进行分层开挖，开挖后及时回填。挖方工程主要的机械有：挖掘机、装载机、自卸汽车、电动空压机等。 路堤土方填筑施工采用分段、分层、机械化循环流水作业的方案。每一填筑段根据桥涵构造物位置、路基施工机械的生产能力及具体的地形情况进行划分，严格遵照分层填筑、平整、碾压、检测的顺序进行施工，每一施工单元的同一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工。施工中根据每道工序作业时间大致相等的原则合理组织机械，使之形成循环流水作业。 土方路基施工前，根据施工准备阶段的测量成果、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路堤坡角、边沟等的具体位置。施工过程中按期复核沿线主要导线点、水准点，以保证其准确性。路基填筑过程中，及时的检查路基的宽度（包含超填宽度）和坡度是否符合设计要求。 二、准备工作 1、路基开工前应做好施导线、水准点复测复测工作 （1）、导线复测 导线复测采用全站仪，使用前应进行检验、标定，原有导线点不能满足施工要求，施工前需进行加密，其精度要满足规范要求。导线复测前，需与相邻施工段的导线闭合，并对有碍施工的导线点在施工前采用交点法加以固定。导线全长相对闭合差不超过1/11000。 （2）、核对及增设水准基点 使用设计单位设置的水准点之前，根据实际情况，适当的加密，进行闭合水准测量，水准点闭合差为±20mm，在人工结构附近，高填深挖地段，工程量集中地形复杂地段增设临时水准点，其必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 2、测量放样和原地面测量 施工前，用GPS（或全站仪）每20米放出路线中桩，在弯道处加密，放出10米中桩，并在施工过程中加以保护；根据所放的中线，会同监理工程师准确的测量出原地面高程，计算出每个段落的填挖高度和宽度，并在实地标明，做到醒目清楚。 3、试验室对取土坑、原槽处理进行标准击实试验和CBR承载比试验等，确定最大干密度等试验参数。 4、以书面形式进行施工技术交底，技术交底程序为：项目经理部总工→项目专业工程师→施工队长→班组长，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。安全技术交底随同任务单一起下达到班组。 三、路基施工 （一）、一般路基 1、质量标准：严格按部颁《公路工程技术标准》及有关招标文件内容执行。 2、一般路基施工工艺流程 施工放样→原地面处理→分层填筑各相应填料→ 整平→碾压→路基修整及防护。 3、具体施工方案 ⑴一般要求 本项目路基压实度采用重型击实标准，根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），本项目路基填料及路基压实度标准如下表要求。 路基压实度表 项目分类 路面结构下深度（cm） 最小强度CBR（%） 最大粒径 （cm） 压实度 （%） 上路床 0~30 6 10 ≥95 下路床 30~80 4 10 ≥95 上路堤 80~150 3 15 ≥94 下路堤 150以下 2 15 ≥92 零填及路堑 路床 0~30 6 10 ≥95 30~80 4 10 ≥95 不得使用含耕植土、草皮土、有机质、淤泥、树根和含有腐朽物质的路基填料，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。 ⑵清表及填前压实 路基填前应先将原地面进行清表，去草除根，整平压实，基地压实度不小于90%。低填和挖方段需进行填前压实，若挖方地段路床为岩石或土基良好时，可以直接整平、碾压密实后做路床。。 ⑶低填路基及零填路基处理及路床填料要求： 低填路基及零填路基段先破除路面结构层后再向下挖至路床，整平压实后，再逐层回填砂砾土。对于破除路面结构层中可以利用的水稳碎石，在破除的时候要破成小块，并不大于15cm，保证回填利用路基填筑压实。对于不能利用的废料要及时弃运至弃土场，保证现场的文明施工。当地下水位较高时，一般采用水稳性好的碎石砂换填处理，保证路基强度及稳定性。其余部分的路基填筑材料从取土场中取土回填。 路基填料的最小强度(CBR)满足规范要求，最大粒径小于10cm,分层整平碾压。碾压采用英格索兰SD175振动压路机进行，先慢后快，由弱振至强振。碾压时，压路机最大速度不超过4km/h，在直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式碾压，横向接头重叠0.5m，并指定专人负责碾压，以保证碾压均匀，无漏压、无死角。 4、路基填、挖方施工方法? （1）路基填、挖方施工方首先进行施工放样，清除表面的耕植土、表土并废弃。? （2）、挖方区的土方部分直接采用挖掘机开挖，挖出的土方直接用自卸车运输到指定的弃土坑内。 （3）、所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。 （4）、挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰，开挖时加以人工配