周德宽汽车构造15变速器与分动器.ppt

第十五章 变速器与分动器 惯性式同步器的构造 惯性式同步器的构造 惯性式同步器的构造： 组成：同步环、结合套、花键毂、滑块、定位销与弹簧； 惯性式同步器工作过程 以变速器由5档换入6档为例。 1.变速器由5档退入空档。 n4=n7 n3n7 n3n4 2.锁止。 惯性式同步器工作过程 拨环力（矩） 在同步环上作用着两个力矩：拨环力矩M2和惯性力矩M1， 只有当M2M1,才能作到结合。 M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分离，相对关系取决于锁止角。通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。 3.同步并实现结合 惯性式同步器的工作过程 n3=n4 惯性力矩消失，解除锁止。 4.完成换档 惯性式同步器的工作过程 在结构上保证了接合部位在未达到同时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。 3.2.4 锁环式同步器的特点 结构紧凑； 径向尺寸小； 锥面间产生摩擦力不大； 结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效； 适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。 3.2.5 锁销式同步器的特点 锁销式同步器在结构允许采用较大的摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减少驾驶员的疲劳。 3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的的构造和原理 弹簧片的变形使得摩擦力矩大大提高，使得换档更省力、更迅速，提高了换档的效率。 作业 70页：1、2。 附加题： 1.简述两轴、三轴普通变速箱的特点。 2.在三轴普通变速箱中倒档是如何实现的。 2.简述防止跳档的几种措施。 3.以图16-5为例说明不采用同步器换档的缺点； 4.同步器有几种，惯性同步器优点。 还需掌握的内容： 能结合传动图计算变速箱各档的传动比； 为什么锁环式惯性同步器的在未达到同步时不能结合？ 第4节 变速器的操纵机构 4.1 变速器操纵机构的功用和类型 功用：让驾驶员根据路面情况能准确地将变速器挂上或者摘下所需要的某个档位，以保证汽车安全行驶。 分类： 直接操纵机构； 远距离操纵 直接操纵机构 变速器布置在驾驶员作为附近，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操纵换档。 组成： 变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置。 安装位置： 安装在变速器的上盖或者侧盖内； 特点： 结构紧凑、简单、操纵方便。 * * 第十五章 变速器与分动器 一、主要内容 1.变速器的功用和类型； 2. 变速器的变速传动机构； 3.同步器； 4.变速器的操纵； 5.分动器； 第1节 变速器的功用与类型 1.1变速器的功用： 改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区。 实现倒车； 利用空档，中断动力传递。 第1节 变速器的功用与类型 1.2变速器的类型： 按传动比的变化范围： 有级式变速器： 无级式变速器： 综合式变速器： 应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。 传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液式）。 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的内连续变化。 按操纵方式分类： 强制操纵式： 自动操纵式： 半自动操纵式： 1.2变速器的类型： 驾驶员直接操纵变速杆换档。 换档与传动比的选择是自动进行的。 固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵。 预选式：先选取档位，换档过程自动。 第2节 变速器的变速传动机构 2.1 普通齿轮式变速器 2.2 组合式变速器 一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。 以1~2种变速器为主体，通过更换齿轮副或者配备不同的副变速器，得到一组不同档数不同传动比范围的变速器系列。 2.1.1 普通齿轮式变速器的分类 按固定齿轮的轴类型可以分为：三轴和两轴两种类型。 三轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴 两轴变速器 输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴 2.1.2 三轴变速器 输入轴 中间轴 输出轴 1档 2档 3档 4档 5档 6档 a.传动链 b.支撑方式 c.操纵方式 d.润滑方式与密封 a.传动链：输入轴动力