《仪表进近程序简析》航空培训.pptVIP

* NDB进近准备 NDB进近的识别程序 NDB飞行方法 注意NDB指针的变化，考虑怎么修正到需要的向台航向上 MDA在MCP面板的调置 2200 复飞高度的调置 1.关于MCP板高度的调置，显示ALT HOLD后都可先预调下一高度 2.复飞高度调置时机，建立目视参考且飞机高度低于复飞高度300英尺或到达MDA(H).FMA显示“ALT HOLD”时 最后看看02L的VOR/DME程序 VOR准备 选择 VOR1 选择 VOR2 选择VOR方式 必须保证至少有一侧选择 VOR指针变化 VOR指针 目标航迹 010 020 航道杆移动 MCP面板最低高度调置 2100 运行手册中关于仪表进近准备的规定 合适时机指： 1，IAF点 2，雷达引导开始切五边航迹 3，开始进行目视进近 目视盘旋 盘旋程序 思考 仪表进近程序的五个航段和作用 ILS、VOR和NDB建立入航航迹分别是指满足什么 条件 合适的完成着陆形态的时机 没有DME怎样掌握放轮时机 调制复飞高度的时机 满足什么样的情况应复飞或是中断进近 关于程序设计的一些指引 程序设计时规定等待和起始进近使用的坡度为平均25度，目视盘旋为20度，复飞转弯为15度。转弯率不得超过3度/S如果超过则应采取3度/S转弯率所对应的转弯坡度。 导航系统的精度取决于地面电台的容差机载接收系统的容差监控系统的容差及飞行技术容差等因素它等于这些容差因素的平方和根。 提供定位用的侧方台考虑飞行技术容差后精度为—NDB正负6.9° ，VOR:正负5.2° VOR台的航迹引导精度由以下四个参数组成： a) ±3.6°地面系统容差或由飞行测试而定； b) ±2.7°接收机容差:和 c) ±2.5°飞行技术容差。 取以上三个数值的平方和根即得VOR台的航迹引导容差±5.2°。 NDB：其航迹引导精度由以下三个参数组成： a）±3°地面设备； b）±5.4°机载设备； c） ±3°飞行技术容差。 取以上三个数值的平方和根，即得NDB台的航迹引导容差±6.9°。 进近程序设计相关规定 进近航段的设计标准在建立仪表飞行程序的起始、中间和最后进近航段时要遵循航迹对正、航段长度、下降梯度的规定。 航迹对正起始进近在中间进近定位点和中间进近航迹的夹角切入角不超过120度。至少2NM的转弯提前量。 超始进近区主区内最小超障余度MOC为300米。 中间进近区主区内最小超障余度MOC为150米。 最后进近区主区内最小超障余度MOC为75米 关于进近航段设计的相关规定 进近程序的模式 直线进近飞行较为便利，实施空中交通管制时有一定的机动能力，有利于分离进近和离场的航空器。 ?120° IAF IF FAF MAPt 跑道 （1）直线进近 IAF IF FAF MAPt 跑道 （2）沿DME弧进近 沿DME弧进近能较好地将进近和离场的航空器分离开，使机场的交通更 为有序 但由于沿DME弧飞行的过程中航空器必须不断地改变航向，对于没有自 动驾驶仪的航空器，飞行员保持规定航迹有一定的困难。 反向程序分三种类型： 基线转弯 45°/180°程序转弯 80°/260°程序转弯 当航空器进入机场时的方向与进近方向相反时需要使用反向程序 需要的导航设备较少，而且这些导航设备可以安装在机场附近，这样可以节省投资，便于管理和维护 需要占用跑道延长线方向一个较大的空域，而且飞行时间较长 （3）反向程序 当航空器进入机场的方向既无法设计直线进近，又不能使用反向程序，而且无DME设备；或由于机场周围地形较高，造成航空器进入机场时高度较高，需要在机场下降高度时，可以使用直角航线程序。 需要的导航设备较少，而且这些导航设备可以安装在机场附近 所需的空域大于反向程序，且飞行时间更长。 FAF MAPT 跑道 IAF （4）直角航线程序 程序图例 相关注意事项 等待程序的出航时间与飞行高度有关，在14000英尺或以下为1分钟。14000英尺以上则飞行1.5分钟。 进入直角航线扇区的方法第一扇区平行进入，第二扇区偏置，进入第三扇区直接进入。 出航时间的规定反向和直角航线出航边的飞行时间从1分钟到3分钟以0.5分钟为增量规定。 直角航线保护区 直角航线基本保护区 直角航线全向进入保护区 目视盘旋保护区 基线转弯保护区 结束语 高度的变化和仪表进近程序的执行都是要得到ATC的指令的。 注意穿云图上各个点的高度和速度限制，既然标出来，那些都是有用的。 不要丢失原始的导航数据。 复飞只是一次进近的终止！！！ 谢谢 * * * * 本作品采用知识共享署名-非商业性使用 2.5