地连墙施工方案.docVIP

深圳地铁一期工程福民站A区地下连续墙 施工组织设计 一、编制依据： 1、《深圳地铁一期工程17标（福民站）土建工程施工技术规范》。 2、《深圳市规划国土局建设用地方案图》。 3、《福民站地下连续墙施工图》。 4、施工现场勘察调查的资料和实际情况。 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）。 6、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）。 7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。 8、其它有关国家的规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主的要求。 二、工程概况 1、设计概况 深圳地铁一期工程福民站工程位于深圳地铁4号线上，站身处在金田路和福民路交叉路口，顺向金田路，横穿福民路，为明挖顺做车站。车站有效站台中心里程为SSK1+628.807，车站起点里程SSK1+506.507，车站终点里程SSK1+722.107。该站为双层岛式车站，单柱双跨双层箱型框架结构，外包尺寸为：全长215.6米，车站主体总宽度20.3m，覆土深度为4m，最大埋深为17.2m。车站分站厅层和站台层两层布置，站厅层中间部分为进站大厅，两端设有环控、通信、信号等设备用房与管理用房；站台层位于站厅层下，有效站台长度为140.0m，宽度为10.0m，站台南北端设有机房。车站4个出入口设置在站台中心至两端约1/2处，东西两端预留盾构工作井。 根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。 2、站址环境 （1）、车站周围建筑（如下表） 建筑物名称 方位 概况 银庄大厦 西南侧 三栋塔式并联，高层住宅楼，距基坑边较远 皇岗医院 西侧 6层，圆弧形，桩基础，距基坑边29m 水围有利电子厂 西北侧 4层厂房，距基坑边较远 金雨豪园 东侧 桩基，有地下车库，在建高层住宅楼，距基坑边20m 停车场 东南侧 较空旷 （2）、道路与交通状况 福民站处于金田路与福民路的十字交叉口，南北向的金田路为深圳市主干道之一，规划总宽度为70m（包括两侧各15m宽的绿化带），往南可达皇岗口岸，向北连接滨河大道和深南大道；东西向的福民路为次干道，规划宽度为32m（包括两侧各5m的人行道）。地面车流量较大，在车站施工期间，利用临时疏解道路解决施工区道路封闭影响。 （3）、地下管线状况 在金田路两侧，沿金田路布置有10条管线，其中重力管线4条，分别是Φ700、Φ1500雨水管和2条Φ400污水管；压力管线有3条，分别是2条Φ600上水管和1条Φ150煤气管；还有路灯电缆线、12孔通讯电缆线和1.5×1.5m电力沟槽。沿福民路方向布置有6条管线，分别是Φ300污水管、Φ150煤气管、Φ300上水管、12孔通讯线、1.5×1.5m 电力沟槽和Φ1500雨水管（管底埋深为3.7m）。 3、站区工程地质条件及水文地质特征 （1）、工程地质条件 站区范围内上覆人工堆积层，海冲积层，残积层。下伏花岗岩层。 人工堆积层为粉质粘土素填，灰黄色～红褐色，可塑～坚硬，厚4.5～6.1m，属（Ⅱ）级中软场地土。 海冲积层有： 淤泥质粉质粘土：灰黑色、流塑状、厚0.2～0.3m,属（Ⅰ）级土。 淤泥：灰黑色、流塑状、夹少量砂及有机物，厚0～2.8m,属（Ⅰ）级土。 粉质粘土：土黄～棕红色，可塑～坚硬，厚0～2.3m,属（Ⅰ）级土。 中砂：灰白～黄褐色，松散～中密，饱和，为地震可液化层，厚0～2.3m,属（Ⅰ）级土。 砾砂：灰白～棕黄色，松散～中密，饱和，厚0～7.6m,属（Ⅰ）级土。 残积层：为砂质粘性土，土黄～褐红色，软塑～可塑，厚0.8～5.7m,属（Ⅲ）级土。 花岗岩层分： 全风化岩：岩芯呈土夹砂砾状，厚0～5.5m,属（Ⅲ）级土，Ⅱ类围岩，中硬场地土。 强风化岩：岩芯呈砂砾状及碎块状，厚2.6-5.5m，属（Ⅳ）级土，Ⅱ类围岩，中硬场地土。 中等风化岩：岩芯呈块状，厚0～0.6m,属（Ⅴ）级土，Ⅲ类围岩，中硬场地土。 微风化岩：岩层坚硬，岩芯呈块状，厚度大于4.8m，属（Ⅳ）类土，Ⅳ类围岩。 连续墙穿过人工堆积层、海冲积层、残积层、嵌入不同程度的风化花岗岩中。主体结构底板置于砂砾层或砂质粘性残积层上。 （2）、水文地质 地下水埋深1.2～7.76m，为空隙潜水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。水温28℃左右。地下水对砼结构具有弱酸性腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋、钢结构具有中等腐蚀。 （3）、地震基本烈度 本车站范围地震基本烈度为7度。 （4）