铁路框架涵施工方案概要.doc

铁路框架涵施工方案 一、编制依据 ⑴、铁道第二勘察设计院郑州至西安客运专线设计图纸、设计文件、招标文件。 ⑵、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]754号《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、铁路工程施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 ⑶、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 ⑷、本公司现行的《质量手册》（第三版）、《程序文件》（第三版）。 ⑸、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 ⑹、铁道部建设文明工地标准及当地政府在环保等方面的具体规定和要求。 二、编制范围 本框架涵工程实施性施工组织设计编制范围为郑州至西安客运专线******、******框架涵。 三、工程概况 ******为过水涵，正交涵，孔径为1-2.0，净高2.5米，入口泄水井，出口与泄水洞相接；******涵洞为交通涵，正交涵，孔径为1-6.0，净高4.7米，位于观音堂隧道出口和长山隧道进口之间。两座涵洞均为一座一孔的钢筋混凝土框架涵。 四、主要施工工艺及施工方法 桥涵主体采用现浇法施工，施工顺序为：先正线后两侧，先主体后附属，先主体框架后出入口. 具体施工顺序如下步骤： 4.1 基坑开挖 采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸据据涵洞底版的尺寸、支模及操作的要求进行确定。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。根据现场土质，一般采取1：0.5边坡。 4.2 箱身主体施工 箱身主体分节施工，每节长度按设计图纸的分节长度而定。浇注箱身混凝土分两部分施工，先浇注箱身底板至边墙下梗肋部，当底板混凝土强度达到70%后，再浇注边墙及顶板混凝土。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛清洗干净，后涂纯水泥浆，再浇注上部混凝土。 4.3. 模板工程 4.3.1模板制作 涵身主体模板采用钢模和木模结合，根据施工进度及设计台型进行加工改装。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 4.3. 2模板及支架安装 模板采用吊车配合人工安装，安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面均应安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。模板支撑好，刷脱模剂，经监理工程师对模板检查合格后，方可进行下道工序。 4.4 钢筋的制备 钢筋统一在钢筋加工厂加工成半成品，运到现场后进行绑扎和焊接。 4.4.1钢筋半成品加工基本要求 (1)、钢筋应具有出厂合格证。 (2)、钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。 (3)、钢筋平直,无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不宜大于2%。 (4)、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。 (5)、各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。 4.4.2成型安装要求 (1)、钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 (2)、按设计图纸要求，做好综合接地钢筋的设置。 4.5混凝土浇筑 混凝土采用自动计量拌和机集中拌和，砼输送车运输至现场，泵送入模，插入式振动棒捣固。 4.5.1施工要求与注意事项： （1）浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。 （2）浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。 （3）浇筑混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。 （4）混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。 4.7.3 沉降缝施工质量要求 (1)、沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。 (2)、沉降缝表面质量应达到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，塞填密实，外表光洁。 (3)、沉降缝不得渗水。 4.8 涵身主体施工工艺流程 施工工艺流程见图6. 1。 图4. 1框架预制施工工艺流程图 . 4.9翼墙施工 4.9.1 基坑开挖 翼墙基坑采用人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高经检查合格后，立即进行翼墙基础施工。 4.9.2 翼墙及帽石 本框架桥翼墙基础和墙身和帽石采用C30混凝土。基础混凝土施工要求参照框架混凝土施工要求。 4.9.3 施工工艺流程 翼墙施工工艺流程见图4. 2。 图4. 2施工工艺流程图 4.10出、入口施工 进出口砌筑采用片石。施工时要进行放线定位，基础开挖的同时要开