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铁路与公路施工测量对比分析 铁路与公路工程均属于线形构造物，均由桥梁工程、路基工程、涵洞通道工程、隧道工程及附属工程等组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，控制网点一般为线性要素点。其测量工作一般均包括以下内容： 740)this.width=740 border=undefined? 铁路与公路施工测量的方法基本也都相同。在目前全站仪广泛应该的情况下，测设的方法主要都是采用坐标法和极坐标法。 但因铁路与公路在设计理念及方式方法上存在着很大的不同，其在施工测量控制中也有许多不同之处及必须注意的地方，主要在以下几个方面。 ■ 设计中心线 以往公路施工中，路线的中心即为设计中心线，而铁路的设计中心线为路线的左线中心。这样就带来一系列问题，如在施工控制中要注意路线前进的方向，分清线路的左线中心和右线中心，以免把中心线弄错，带来后续诸多问题。 在我们目前所施工的太中银铁路工程中，线路的中心线为铁路左线，前进方向为由太原至银川。桥梁施工中要注意坐标计算时计算点与线路左线的距离；隧道施工中注意加宽的位置在左侧还是右侧，不要把左线中心当成路基桥隧的几何中心线。在路基、涵洞以及隧道中所涉及到的左、右中心线和线间距同理可知。 740)this.width=740 border=undefined? ■ 曲线上桥梁设计孔跨布置 曲线上的桥梁平面布置一般有扇形布置、折线布置