飞机起飞一发失效应急和一发失效复飞应急制作规范解说.docVIP

飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作规范 1、目的 飞机起飞和着陆的性能分析是飞机性能分析的重要工作。对于高原和地形复杂机场，制定起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序，是飞机起飞和着陆性能分析工作的重要组成部分，对保证飞行安全、提高运行效益意义重大。 为统一超障评估分析方法，规范起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作标准，特制定本通告。 2、适用范围 本通告适用于按照CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》运行的航空承运人。 3、相关规章 3.1 CCAR121.189条（涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制）： (c)涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以10.7 米(35 英尺)的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。该特定距离的值为下列两目中规定值的较小值： (i)90米(300 英尺)＋0.125D，其中D 是指飞机离可用起飞距离末端的距离值； (ii)对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15 度时，为300 米，预定航迹的航向变化大于15度时，为600米；对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15度时，为600米，预定航迹的航向变化大于15度时，为900米。 (d) …确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时，应当对拟用的