滨江新城站周边建筑物保护方案(改).doc

目 录 1、工程概况 - 3 - 1.1 设计简介 - 3 - 1.2 周边环境 - 4 - 1.3 工程地质及水文地质 - 4 - 2、建筑物加固保护目的及总体方案 - 5 - 2.1 建筑物加固保护目的 - 5 - 2.2 周边建筑物基础型式 - 5 - 2.3 总体施工方案 - 7 - 4、施工准备 - 13 - 4.1技术准备 - 13 - 4.2施工现场准备 - 13 - 5、刚性隔离桩、袖阀管注浆及二重管注浆施工方法 - 13 - 5.1刚性隔离桩施工 - 13 - 5.1.1所需的机具设备及材料 - 13 - 5.1.2施工工艺流程 - 14 - 5.1.3施工工艺 - 15 - 5.1.4质量要求 - 18 - 5.2袖阀管注浆施工 - 18 - 5.2.1所需的机具设备及材料 - 18 - 5.2.2施工工艺流程 - 18 - 5.2.3施工工艺 - 19 - 5.2.4注浆材料、配比与注浆参数 - 20 - 5.2.5注浆结束标准 - 21 - 5.3二重管注浆施工 - 21 - 5.3.1 施工机具 - 21 - 5.3.2 施工工艺 - 21 - 5.3.3 质量检验 - 23 - 5.4施工全过程监控沉降 - 24 - 6、人员配置 - 24 - 7、工期计划 - 24 - 8、质量、安全及文明环保保证措施 - 25 - 8.1质量保证措施 - 25 - 8.2安全及文明施工措施 - 26 - 8.3环境保护措施 - 27 - 滨江新城站建筑物加固方案 1、工程概况 1.1 设计简介 滨江新城站位于长沙市岳麓区银山路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，起止里程为WDK8+710～WDK8+960，全长250m，标准宽度为24.6m,基坑开挖深度约29.79m；车站线间距为18m，有效站台长度230m，为地下三层三跨现浇框架结构。滨江新城站平面位置见图1.1所示。 车站主体围护结构采用φ1250mm@1450mm钻孔灌注桩+φ600mm旋喷止水帷幕，基坑内支撑采用钢筋混凝土支撑+φ609mm×16mm钢管支撑，基坑内部设临时立柱+抗拔桩，采用外包防水施工。附属结构包括4个出入口、2组风亭一个冷却塔、1个疏散通道以及1个残疾人电梯，均为地下单层整体式现浇框架结构，采用φ800@1000mm钻孔灌注桩围护，支撑采用Φ609×12mm钢管支撑。明挖顺作法施工。 1.2 周边环境 1）道路现状与地面交通 现场以城市道路、路侧市政绿地为主，地势平坦，东西向的杜鹃路为双向6车道，目前车流量不大；南北向的银杉路为双向6车道，目前车流量较大。由于施工需要，对杜鹃路进行全部封闭。 2）周边建（构）筑物 车站两侧建筑较多，北侧主要为沐阑酒店（距车站主体围护结构约2m，基础形式为条形基础，基础深1.7m）。枫林美景居民楼群（12号楼距车站围护结构约5m，13号楼距车站围护结构约13m，17号楼距车站围护结构约19m；基础形式为桩基础）。在建天骄府邸小区（距车站主体围护结构约15m，基础形式为桩基础）。南侧为市政府机关大院（距车站主体围护结构约17m）。具体与主体结构位置关系见附图1所示。 受车站施工影响重大的建筑为东北角的沐阑酒店和西北角的枫林美景12号居民楼；对在建天骄府邸小区和市政府机关大院房屋建有影响。 1.3 工程地质及水文地质 1）工程地质 本站根据地质勘察资料显示，本站存在素填土（层厚1.49m）；粉质粘土（层厚4.0m）和粗圆砾土（层厚0.9m）；泥质砂岩、砾岩，全风化沙质板岩（层厚1.98m）,强风化沙质板岩（层厚18.69m）和弱风化沙质板岩（层厚10.47m）等。车站底板埋深29.79m，底板主要置于弱风化沙质板岩地层中。 2）水文地质 工程场地内地下水类型主要为孔隙潜水及强～弱风化基岩裂隙水。孔隙潜水主要受大气降水及地表水补给。基岩裂隙水赋存于强风化、中风化基岩裂隙中，由于节理裂隙多呈闭合状，地下水赋存量较小。潜水稳定水位埋深1.75～8.52m，基岩裂隙水稳定水位埋深1.80～9.27m。该地下水无侵蚀性。 2、建筑物加固保护目的及总体方案 2.1 建筑物加固保护目的 由于周边建筑物距车站很近，特别是沐阑酒店（距离车站围护结构仅有2m，且沐阑酒店基础为条形基础，深1.7m，基础薄弱）、枫林美景12号居民楼（距离车站围护结构5m，为桩基础），为了减少车站施工对周围建筑物的影响，施工前对本工程影响范围内的主要建筑物进行预加固，保证施工过程中建筑物的正常使用。 2.2 周边建筑物基础型式 2.2.1 沐阑酒店基础 由于滨江新城站结构优化后，所有建筑物均不拆除，其中沐阑酒店距主体结构只有3m，距围护结构只有2m。且沐阑酒店为条形基础，基础深度为1.7m，如图2.1、图2.2。