漳龙高速公雾区诱导远距离供电设计与实现.docVIP

龙岩漳龙高速公路雾区诱导系统设计与应用 摘 要 本文介绍了漳龙高速公路雾区诱导系统工程的概况，对供电部分进行优化设计，提出低功率远程直流供电的解决方案，对高速公路低功率远距离供电的实施具有现实意义。 关键词 远距离供电 直流传输 雾灯诱导系统 1.前言 漳龙高速公路龙岩段漳州往龙岩方向后祠隧道至合溪隧道长约2875米，该路段地形复杂、连续下坡、急弯、并且多雾，给行车造成极大的安全隐患，常有交通事故发生。为此，急需在上述路段增设安全警示系统和雾区LED雾灯行车诱导系统。由于合溪隧道配电房设在龙岩端，因此雾灯诱导系统只能从后祠隧道端配电房取电，需要远距离供电。远距离供电通常的做法是加大电缆截面来解决线路传输的压降，将大大增加建设资金的投入，鉴于以上供电方案存在的不足，本文介绍采用直流电传输方案，通过改变传统的传输方法，节省传输线缆的截面积，同时针对实际应用情况，设计一种低功耗宽电压输入的雾灯，并实现远程电话控制。 2．供电方案存在的问题 因为漳龙高速公路雾区LED行车诱导系统都是沿高速公路两侧布设，其供电方式有两种选择：一种为市电供电，另一种采用太阳能供电。 市电供电是直接从隧道口配电房引出，由于合溪隧道配电房在龙岩端，供电电缆只能从后祠隧道龙岩端引出，沿着道路两边铺设。传统做法有两种：一是采用大截面积的电力电缆，以保证最末端雾灯的供电要求；二是采用在沿途设置调压器，通过调压器补偿的方式，为沿途雾灯提供合适电压的方法，这两种方法成本都较高，不符合建设单位节约成本的要求。 太阳能供电方式，为了保证雾区LED行车诱导系统能够正常工作，我们以气候最为恶劣的天气为例，漳龙高速公路在最为恶劣的环境是连续7天以上的阴雨天气，间断性l0天以上的阴雨天气(间隔时间为1天～2天左右)，这就要求蓄电池组能够提供足够的供电能力，因此需要增大电池容量，此种方案造价很高，同时防盗措施及维护费用也大。显然，采用太阳能板及蓄电池方式供电也是不可行的。 3.低功率全程直流供电方案 为了解决长距离传输过程中电压降低问题，供电传输采用直流方式，直流输电具有以下的优点：输入电压大大升高，在线路电阻上损耗的电能比交流输电大大减少，可节省线缆的投资；用直流输电，可避免交流输电的电容电流，输电能力比交流情况下大得多；直流输电对通信设备的干扰、对环境的污染都比交流输电小得多。 3.1设计 3.1.1 雾灯设计 传统LED雾灯功耗约20瓦，电源要求交流220±10％V，如果输入电压较低，雾灯亮度明显下降，穿透率变差，在雾天可能导致司机看不到雾灯，影响雾区行车安全。在本工程的设计中，LED雾灯采用超高亮度低功耗的LED灯，并在电路设计中进行优化。首先对电源模块进行优化设计，使电源模块可实现直流电输入（DC254?368V），恒流源输出（30mA）的功能。其次，对LED雾灯线路结构进行优化，一般雾灯都是几颗LED串联成一组，然后一组组并联起来，如果某一组里面一颗LED坏掉，整组LED就会不亮，通过了优化设计，可实现当单颗LED损坏不亮，不会影响到其他的LED灯。雾灯设计原理图参见图1。 图1 LED雾灯电路原理图 通过了优化设计，整个圆形LED雾灯共用了270只LED，灯具亮度可达到9500cd/㎡，完全满足在浓雾的条件下可视距离达到100米以上，并且整灯消耗功率仅为7W，大大低于传统LED雾灯的功耗。 3.1.2 供电设计 整个雾区路段长约2875米，每盏雾灯间隔30米，单侧LED雾灯共95盏，其中有7盏为箭头指示灯，功率为25瓦，从配电房到最远端雾灯电缆长度3000米。为了维护方便，在中间设置了分电箱，可单独控制后端雾灯。 雾灯设备线路损耗示意图见图2，R为31米长两芯电缆电阻，R0为配电房到第一盏雾灯（100米长）两芯电缆电阻。 图2 雾灯设备线路损耗示意图 最末端雾灯两端电压理论计算如下： a）采用交流供电 选择铜芯电缆截面积S=4mm2，R=0.29Ω，R0=1Ω Uac=220V，可计算出末端电压U1=166V，线路压降U％=24.5％，刚好满足末端雾灯所要求的最低电压(160V)。 b）采用直流供电 选择铜芯电缆截面积S=2.5mm2，R=0.6Ω，R0=1.5Ω Udc=220×=311V，可计算出末端电压U1=256V，刚好可以满足末端雾灯最低电压(254V)的要求。 按照上面的计算．如果采用交流供电，需要至少截面积4 mm2的电力电缆，如果采用采用直流方式，可以采用2.5mm2铜芯电力电缆。虽然论理上计算采用2.5mm2铜芯电力电缆直流供电能够达到末端雾灯最低电压的要求，但是在实际的工程中，考虑到外部环境影响、电缆弯曲、线路老化和将来需要在末端安装雾检测设备等情况，需要预留有较大的空间，我们采用在中间的分电箱前面部分用4m