课程设计(论文)_电气化铁道供电系统与设计.docVIP

一、题目 某牵引变电所乙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相YN,d11接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表1所示。 表1 计算原始资料 牵引变电所 供电臂长度km 端子 平均电流 A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 乙 18.3 α 217 295 818 148 13.3 β 144 218 637 144 二、题目分析及解决方案框架确定 分析题目提供的资料可知，该牵引变电所要负担向区段安全可靠的供电任务，因此采用直接供电方式向复线区段供电的方式，可减轻对邻近通信线路的干扰影响，大大降低牵引网中的电压损失，扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所的数目。 该牵引变电所的设计过程如下: 设该变电所为通过式牵引变电所，则110kV牵引侧的接线设计为内桥接线形式。 在牵引变电所的主变压器采用YN,d11接线形式，在两台牵引变压器并联运行的情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠方便。能很好地适应山区单线电气化铁路牵引负荷不均衡的特点。 牵引变电所馈线侧采用复线区段馈线断路器50%备用，且无馈线备用的接线方式，这种接线方便于工作，当工作断路器需要检修时，可有各自的备用断路器来代替其工作，断路器的转换操作比较方便，供电可靠性高。 三、设计过程 三相YN,d11结线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到110kV三相电力系统的高压输电线上；变压器低压侧的一角c与轨道、接地网连接，变压器另两个角a和b分别接到27.5kV的a相和b相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电，两臂电压的相位差为60°，也是60°结线。由于左、右两供电臂对轨道的电压相位不同，因此，在这两个相邻的接触网区段间采用了分相绝缘器。 采用三相YN,d11接线牵引变压器的缺点：牵引变压器容量不能得到充分利用，只能达到额定容量的75.6%，引入温度系数也只能达到84%，YN,d11结线牵引变压器，可以两台并联运行；也可以一台运行，另一台固定备用。由图1可知，变压器副边绕组ac为左供电臂提供电压，变压器副边绕组bc为右侧供电臂提供电压。又根据变压器连接组标号，变压器副边绕组ac、bcA、CA端子连接到电力系统的A相；变压器的B端子连接到电力系统的B相；变压器的C端子连接到电力系统的C相。原边绕组A、B、CA、B、C 图1 三相YN,d11结线牵引变压器原理电路图 3.1牵引变电所110kV侧主接线设计 此设计中着重考虑满足供电的可靠性和运行操作中的安全、灵活及便利，而利用分段开关将电源及出线平均分配于两段母线，在正常运行时，分段断路器闭合。两段母线并列运行，当一段母线发生故障时，分段断路器QFd自动断开，使故障段解列，从而可以保证另一段母线能够正常工作，缩小了故障停电范围，因此采用如图2所示内桥接线。 依据该牵引变电所负荷等级，要求两路电源进线，因有系统功率穿越，属通过式变电所，110kV侧采用图2所示的内桥接线。由于外桥接线适合于输电距离较短，线路故障会较少，而变压器需要经常操作的场合，这种接线方便于变压器的投入及切除，而切除一条线路时，需要同时断开两台变压器，造成一台变压器的短时停电，所以若考虑经济运行也可采用图3所示的外桥接线。 图2 内桥接线 图3 外桥接线 3.2牵引变电所27.5kV馈线侧主接线设计 由于27.5kV(或55kV)馈线断路器的跳闸次数较多，为了提高供电的可靠性，按馈线断路器备用方式不同，牵引变电所27.5kV 侧馈线的接线方式一般有下列三种： 3.2.1馈线断路器100%备用的接线 如图4所示。这种接线当工作断路器需检修时，即由备用断路器代替。断路器的转换操作方便，供电可靠性高，但一次投资较大。 图4 馈线断路器100%备用的接线 3.2.2馈线断路器50%备用的接线 如图5所示。此种接线用于单线区段，牵引母线同相的场合和复线区段，每相母线只有两条馈线的场合。这种接线每两条馈线设一台备用断路器，通过隔离开关的转换，备用断路器可代替其中任一台断路器工作。牵引母线用两台隔离开关分段是为了便于两段母线轮流检修。 图5馈线断路器50%备用的接线 在此设计中由于牵引变电所设在小站，且馈电线只供区间时采用，当每相母线的馈出线数目较多时（如牵引变电所设在枢纽地区或大的区段站处），我们可以采用第三种接线方式 3.2.3带旁路母线和旁路断路器的接线 如图6所示。一般每2至4条馈线设一旁路