车用永磁发电机电子稳压器(驱动和保护电路设计)文件综述.docVIP

本科生毕业设计（论文）文献综述 设计（论文）题 目：车用永磁发电机电子稳压器（驱动和保护电路设计） 分 院： 专业班级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 教师职称： 完成日期： 温州大学城市学院教学科研部制 一：车用永磁发电机电子稳压器概述 汽车工业是目前国民经济发展的支柱产业, 汽车发电机的发展经历了从直流发电机到交流有刷励磁发电机, 再到交流无刷励磁发电机的更新换代。在汽车所用的电机中, 除发电机外, 几乎所有品种的电机均有被永磁电机取代的趋势。永磁发电机的开发研制工作目前仍在一些发达国家投入大量资金开展, 美国DEL PH I(德尔福) 公司认为, 永磁发电机将在2002～ 2003年开始大批量投入生产使用, 国内也开始了对永磁大功率发电机进行开发研究工作。如何确保产品的可靠性, 适应使用温度高、振动大、灰尘大等恶劣环境下长期工作, 攻克大功率发电机整流技术、稳压技术、磁钢优化设计技术、转子结构设计等技术难关, 是面临的一大课题。 永磁发电机在应用上，从效率，结构，体积，重量上都要比励磁发电机来的优越。目前全球处于能源紧缺的情况下，对于能源的利用率就更加严格，今年国内又推出将对汽车电子类等几大行业进行治理。可见对于能源的要求是多么重要。永磁发电机的出现，一来可以在工艺上减少成本的投入，提高材料的利用率；二来增长蓄电池的寿命，并且减少发电机的体积和重量。 二：车用永磁发电机的稳压系统的历史和现状 汽车工业是目前国民经济发展的支柱产业, 汽车发电机的发展经历了从直流发电机到交流有刷励磁发电机, 再到交流无刷励磁发电机的更新换代。在汽车所用的电机中, 除发电机外, 几乎所有品种的电机均有被永磁电机取代的趋势。永磁发电机的开发研制工作目前仍在一些发达国家投入大量资金开展, 美国DEL PH I(德尔福) 公司认为, 永磁发电机将在2002～ 2003年开始大批量投入生产使用, 国内也开始了对永磁大功率发电机进行开发研究工作。如何确保产品的可靠性, 适应使用温度高、振动大、灰尘大等恶劣环境下长期工作, 攻克大功率发电机整流技术、稳压技术、磁钢优化设计技术、转子结构设计等技术难关, 是面临的一大课题。 永磁发电机在应用上，从效率，结构，体积，重量上都要比励磁发电机来的优越。目前全球处于能源紧缺的情况下，对于能源的利用率就更加严格，今年国内又推出将对汽车电子类等几大行业进行治理。可见对于能源的要求是多么重要。永磁发电机的出现，一来可以在工艺上减少成本的投入，提高材料的利用率；二来增长蓄电池的寿命，并且减少发电机的体积和重量。 磁路结构和设计计算 永磁发电机与电励磁式发电机的最大区别在于它的励磁磁场是永磁体产生的。永磁体在电机中既是磁源, 又是磁路的组成部分。永磁体的磁性能不仅与生产厂的制造工艺有关, 还与永磁体的形状和尺寸、充磁机的容量和充磁方法有关, 具体性能数据的离散性很大。而且永磁体在电机中所能提供的磁通量和磁动势还随磁路其余部分的材料性能、尺寸和电机运行状态而变化。此外, 永磁发电机的磁路结构多种多样, 漏磁路十分复杂而且漏磁通占的比例较大, 铁磁材料部分又比较容易饱和, 磁导是非线性的。这些都增加了永磁发电机电磁计算的复杂性, 使计算结果的准确度低于电励磁发电机。因此, 必须建立新的设计概念, 重新分析和改进磁路结构和控制系统; 必须应用现代设计方法, 研究新的分析计算方法, 以提高设计计算的准确度；必须研究采用先进的测试方法和制造工艺。 控制问题 永磁发电机制成后不需外界能量即可维持其磁场, 但也造成从外部调节、控制其磁场极为困难。这些使永磁发电机的应用范围受到了限制。但是,随着MOSFET、IGBT 等电力电子器件的控制技术的迅猛发展, 永磁发电机在应用中, 可以不必进行磁场控制而只进行电机输出控制。设计时需要钕铁硼材料、电力电子器件和微机控制三项新技术结合起来, 使永磁发电机在崭新的工况下运行。 不可逆退磁问题 如果设计或使用不当, 永磁发电机在过高(钕铁硼永磁) 或过低(铁氧体永磁) 温度时, 在冲击电流产生的电枢反应作用下, 或在剧烈的机械振动时有可能产生不可逆退磁, 或叫失磁, 使电机性能降低, 甚至无法使用。因而既要研究开发适合于电机制造厂使用的检查永磁材料热稳定性的方法和装置, 又要分析各种不同结构形式的抗去磁能力, 以便在设计和制造时, 保证永磁式发电机不失磁。 成本问题 由于稀土永磁材料目前价格还比较贵, 稀土永磁发电机的成本一般比电励磁式发电机高, 这需要用它的高性能和运行费用的节省来补偿。在设计时即需根据具体使用场合的要求, 进行性能、价格的比较后决定取舍, 又要进行结构工艺的创新和设计优化以降低成本。 永磁发电机采用高能量的钕铁