混合动力汽车的基本知识资料.ppt

4、行驶中给蓄电池充电模式 当车辆轻载时，发动机输出功率驱动车辆行驶，同时发动机输出的多余功率驱动以发电状态工作的电动机发电而向蓄电池充电 三、并联式混合动力系统优点 1、只有发动机和电动机两个动力总成，两者的功率可以等于50%~100%车辆驱动功率，比SHEV三个动力总成的功率、质量和体积小很多。 2、发动机可直接驱动车辆，没有SHEV发动机的机械能—电能—机械能的转换过程，能量转换的综合效率比SHEV高。车辆需要最大输出功率时，电动机可以给发动机提供额外的辅助动力，因此发动机功率可选择较小，燃油经济性比SHEV好. 3、与电动机配套的动力电池组容量较小，使整车质量减小。 4、电动机可带动发动机起动，调节发动机的输出功率，使发动机基本稳定在高效率、低污染状态下工作。发动机带动电机发电向电池组充电，可延长续驶里程。 四、并联式混合动力系统缺点 1、需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，总布置基本与内燃机汽车相同，动力性能接近内燃机汽车。发动机工况会受到车辆行驶工况的影响，有害气体排放高于SHEV。 2、需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成，还有电动机、动力电池组和动力组合器等装置，因此动力系统结构复杂，布置和控制更困难。 活动四 混联式混合动力汽车的主要组成及特点 一、混联式混合动力汽车的组成 混联式驱动系统是串联式与并联式的综合。发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电。发电机发出的电能输送给电动机或蓄电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传送给驱动桥。 内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。 与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。 飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助 优点：可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长 缺点：成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。 超级电容汽车 利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大 优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等 缺点：功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。 项目一 混合动力汽车的基本知识 活动一 混合动力汽车的概述 一、混合动力汽车的概念 世界各国都在开发新型节能无污染汽车，包括纯电动汽车EV、混合动力电动汽车HEV和燃料电池汽车。 纯电动汽车是一种节约石油能源、无污染的理想“零排放”汽车，引入了电驱动模式。 混合动力汽车是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型 二、混合动力汽车的节油控制策略 序号 控制策略 功能具体描述 节油贡献度（%） 1 发动机启停 消除停车时的发动机怠速，降低油耗 3～5 2 纯电动驱动 （1）车辆低速行驶时，电动机驱动，解决发动机小负荷运行的低效率问题； （2）发动机停机，达到零油耗和排放。 5～10 3 电动机助力 （1）急加速、大油门行驶时，电动机助力，保障必须的加速性； （2）利于发动机维持在经济区运行； （3）后置电动机可以保持动力无中断，改善平顺性。 5～8 4 发动机单独驱动 正常行驶发动机单独驱动 5～10 5 发动机驱动并充电 （1）发动机驱动，同时，电机发电，维持发动机工作在经济区； （2）电池充电，维持电量平衡。 5～7 6 再生制动 （1）滑行、制动时，电机按比例再生发电，充分回收制动能量； （2）对轿车，更需要与ABS/EBS协调控制 7～10 三、混合动力汽车的种类 （一）根据混合动力驱动模式，分为以下三类： 1、串联式混合动力系统 串联式混合动力系统由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，他们之间用串联方式组成串联式混合动力汽车动力单元系统 发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。 2、并联式混合动力系统 并联式混合动力系统有两套驱动系统： 传统的内燃机系统和电机驱动系统。 两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。 这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该