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昆玉高速Thiopave温再生试验路总结 云南省公路科学技术研究院承担了昆玉高速路面大修工程（一期）技术服务，昆玉高速从通车至今，已历经13年的营运，交通压力巨大，日均车流量为10万辆次，节假日达到15万辆。受交通流量大、货车超载严重等因素影响，很多路段的路面已经破损严重，降低了道路的正常使用功能，仅仅依靠日常养护作业或者微表处等表面处理工艺已经不能满足修复道路使用功能的目的，因此业主决定进行13年以来的首次大修。 原大修方案中对于下面层的处理方案是设计采用冷再生路段结构，设计如下：铣刨旧沥青路面结构层，检查基层状况，如果基层有问题，继续铣刨至路基，再摊铺新水稳基层直至原基层标高，喷洒透层油和下封层（采用稀浆封层），沥青面层结构设计为：8cm厚乳化沥青冷再生下面层，6cm厚热再生AC-20（20%RAP）中面层，4cm厚AC-13改性沥青上面层。 但是在设计阶段没有充分考虑6-8月份是云南的雨季，在连日的阴雨状况下，乳化沥青冷再生下面层试验段难以破乳和取芯，甚至出现摊铺乳化沥青冷再生后的14天之后，都不能取芯完整的情况，这种情况下沥青路面的结构承载力无法保证，大修工程面临极大的技术挑战。 云南省公路科学技术研究院在这种情况下，从前期的技术储备中，选出适合昆玉高速大修的建议技术方案（考虑到两点因素：施工单位云岭绿化公司正好在项目上有一台厂拌热再生设备，大量的旧路面沥青混合料需要使用），向业主推荐了Thiopave温拌再生技术，并于2012年7月30日摊铺了100米的试验段，现将试验段情况汇总如下。 一、试验用原材料： 1、温拌添加剂采用壳牌的thiopave； 2、集料用里仁石场石料和昆玉高速原路面的旧料; 3、沥青用东海70# A级沥青。 二、原材料试验 1、沥青材料试验 本次用东海70#沥青试验结果见表2-1，由表2-1可知沥青的试验结果均满足交通部相关技术规范要求。 表2-1 东海70#沥青试验结果 指 标 单位 技术要求 检测值 试验方法 针入度(25℃,5s,100g) 0.1mm 60～80 65.4 T0604-2011 针入度指数PI　 　- -1.5~+1.0 -0.5 T0604-2011 软化点(环球法)　不小于 ℃ 45 51.4 T0606-2011 延度(5cm/min,10℃)不小于 Cm 15 17 T0605-2011 动力粘度（60℃) 不大于 Pa.s ≥160　 268.2 T0625-2011 闪点 　　不小于 ℃ 260 293 T0611-2011 密度 g/cm3 实测记录 1.037 T0603-2011 薄膜加热试验163℃,5h 质量损失 不大于 % ±0.8 -0.160　 T0609-2011 加热后针入度比（25℃） 不小于 % 61 74 T0604-2011 延度(5cm/min,10℃)不小于 cm 6 8 T0605-2011 2 壳牌Thiopave温拌添加剂 壳牌Thiopave温拌添加剂可在沥青混合料拌和过程中直接投放，具有替代部分沥青，提高混合料性能，降低施工温度，节能减排的特点。 表2 Thiopave温拌剂的物理化学指标 含硫量(%) 增塑剂(%) 灰份(%) 15℃比重 粒径(mm) 软化点(℃) 闪点(℃) 25℃针入度(0.1mm) 自燃温度(℃) ≥97 ≥2.5 ≤3.0 ≥1.8 ≤5 ≥79 ≥170 ≤2 约290 3、矿料试验 （1）粗集料 粗集料检测结果，如表2-2所示 表2-2 沥青混合料用粗集料检测结果汇总表 指 标 单位 技术要求 检测结果 试验方法 石料压碎值 不大于 ％ 28 22.4 T 0316 洛杉矶磨耗损失 不大于 ％ 30 25.6 T 0317 表观相对密度 不小于 2#料 t/m3 2.50 2.739 2.730 T 0304 3#料 吸水率 不大于 2#料 ％ 3.0 0.42 0.94 T 0304 3#料 坚固性 不大于 4.75~9.5mm 9.5~19mm ％ 12 8.4 7.2 T 0314 针片状颗粒含量（混合料）不大于 其中粒径大于9.5mm 不大于 其中粒径小于9.5mm 不大于 ％ ％ ％ 18 15 20 7.6 6.8 9.2 T 0312 水洗法0.075mm颗粒含量 不大于 2#料 3#料 ％ 1 0.4 0.8 T 0310 软石含量 不大于 ％ 5 3.4 T 0320 （2）细集料 细集料检测结果如表2-3所示 表2-3细集料检测结果汇总表 项 目