2013防北钦铁路建设文化效应调研报告.docVIP

防北钦铁路建设文化效应调研报告 武潇斐 朱娴 杨冬英 吴平权 姜嶷 陈昌余 韦伟 肖云龙 简勇 防北钦铁路建设文化效应调研小组 目 录 摘 要 3 关键词 3 前 言 3 一、调查方案设计 4 （一）调查目的 4 （二）调查对象 4 （三）调查方法 4 二、调查结果分析 5 （一）火车利用率及其原因 5 （二）防北钦铁路建设基本状况 8 1.防北钦铁路建设概况 8 2.民众对防北钦铁路建设的满意度 9 （三）防北钦铁路建设的文化效应 10 1.防北钦铁路建设对当地的影响 10 2.防北钦铁路建设的文化效应 11 （四）民众对防北钦城际高铁建设的期望值 17 防北钦铁路建设文化效应调研报告 摘 要 近年，防北钦铁路建设成效显著，不仅体现在完善基础设施、推动经济发展方面，也带来了很大的文化效应。后者主要体现在外来人口增加、对外交往频繁、生活环境改善、思想观念更新、心理状态开放等方面。 关键词 防北钦 铁路建设 文化效应 前 言 防北钦位于广西壮族自治区南部，包括防城港、北海、钦州三个市及其所属县、市(区),面积约为2.03万平方公里，属于北部湾海洋及其沿岸陆地区域，是北部湾经济区的核心组成部分，广西与东盟的接合部、泛珠三角经济区与中国—东盟自由贸易区的交汇点，也是西南对外开放、走向世界的重要门户和前沿。该区域区位和地缘优势突出，港口条件优越，海洋资源和南亚热带资源丰富，作为中国西南出海通道，它具备了加快开放开发的良好基础和投资环境。加快该区域的发展，对促进广西乃至西南地区的经济发展具有重大战略意义。 防北钦的铁路建设是广西北部湾经济区发展的需要，是国家发展战略的需要。它与区内其他铁路一起，共同构建起广西现代化铁路网络，形成西部最便捷的出海铁路大通道，通往东盟国家的国际铁路大通道，对广西建设国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极起到重要支撑作用，对加快广西现代化建设进程具有重要的意义。本文主要从文化角度对防北钦铁路建设进行了调查和研究。 一、调查方案设计 （一）调查目的 通过调查，着重从火车利用率、铁路建设基本状况、铁路建设对当地人口状况、民众的生活环境、思想观念、心理状态等方面了解广西防城港、钦州和北海的沿海铁路建设及其文化效应状况，为广西的铁路建设和文化建设改进和发展提供参考。 （二）调查对象 防城港、钦州各行业群众，如公职人员、企业员工、商人、学生和务工者等。 （三）调查方法 1.问卷调查法 《广西铁路建设的文化效应研究》调查问卷，该问卷采取随机抽样调查法，共发放问卷400份，回收400份，其中有效问卷387份，回收有效率为96.8%。分别于南防铁路线火车上、防城火车站、防城汽车客运站、防城阳光山水花园居民区、防城市第一人民医院、钦州东火车站、钦州汽车客运站、钦州湾广场、钦州水厂等进行问卷调查。 2.访谈法 本调查使用个别访谈法，主要对参与问卷调查的防城、钦州当地群众进行访谈，其中，对广西沿海铁路股份公司防城港运输段段长进行了深度访谈。 二、调查结果分析 火车利用率及其原因 表2.1.1 城际间交通往来最常用的交通工具 数据来源：《广西铁路建设的文化效应研究》调查问卷第1题 该题响应百分比为365/387。其中，班车被选率为49.5%，是被调查者最常使用的城际交通工具，而火车被选率仅为28.5%。采访得知，班车利用率远远高于火车利用率的原因主要有两点： 第一，广西公路发达，每个城市都有高速公路，而铁路建设在北部湾地区相对落后。以防城港到南宁为例，乘坐火车需要4小时15分，而乘坐班车仅需2个小时。 第二，班车发车频繁、车次多，而火车班次少且时间固定。例如，钦州、防城港到南宁的班车发车频率为20分钟/次，往返区内其它城市的汽车也很便利，人们可以随时到汽车站坐班车往返城际；防城港仅有一列火车，钦州有三列，路程单一，车次少且时间固定。相比之下，人们更倾向于坐班车往返城际。 表2.1.2 被调查者每年乘坐火车的次数 频率 百分比 有效百分比 累积百分比 有效 0次 75 19.4 19.9 19.9 1-2次 116 30.0 30.9 50.8 3-4 78 20.2 20.7 71.5 5-6 28 7.2 7.4 79.0 6次以上 76 19.6 20.2 99.2 5 3 .8 .8 100.0 合计 376 97.2 100.0 缺失 系统 11 2.8 合计 387 100.0 数据来源：《广西铁路建设的文化效应研究》调查问卷第2题 表2.1.3 学生乘坐火车