2015关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告.docVIP

关于杭州公共自行车问题的调查报告 调查时间：2012年4月-2012年5月6日 调查地点：下沙居民区和高校 调查方法：小组讨论、调查问卷 调查对象：大学生、居民、外来人员 调查人：蒋水权 韩培良 冯孝林 刘琦东 指导老师：王丹老师 ? 目录 1.调查内容 2.数据分析 （1）使用者分析 （2）计费方式 （3）自行车及服务质量 （4）网点布局及车辆配置问题 3.结论总结 4．调查问卷（附） 调查内容 曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。 资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点服务时间为630～2030，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。 此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。 到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。 分析数据得出—— 使用者绝大多数是学生与居民，外来人很少使用 被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为居民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，无心插柳柳成荫 计费方式合理，多数使用时间在免费范围内 约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格完全按照市场化来运作的模式便很难走得通杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。杭州市政府已投入1.5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。不少人反映，公共自行车热好打，经常占线公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。全市800个点，每个点都有名称和编号工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置光说地理名称，很难确定　杭州公交集团宣布杭州全城公共自行车服务点达到1080处，江干区拱墅区自行车总数超过2.