轨道几何形位华东交大复习专题.pptx

轨道几何形位复习专题指导老师：张鹏飞 组 长：周曼雪 组 员：刘连飞、魏勇、 胡冰凯、张艺泷机车车辆基本知识一、转向架1、定义：两个或两个以上的轮对用专门的构架组成一小车，称为转向架。2、转向架的作用：（1）要求转向架在保证正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架 上。（2）承受车体重量，传递轮轴牵引力，并使各轴重均匀分配作用。（3）能在直线平稳运行，能顺利通过曲线。（4）转向架的悬挂弹簧具有良好的减振特性，以减小由于线路不平顺对 车体的动力作用。（5）能充分利用轮轨黏着，传递牵引力和制动力，提高列车牵引效率和 保证列车停车距离。3、转向架分类（1）按轴数分类 :两轴转向架、三轴转向架和多轴转向架（2）按弹簧悬挂装置分类: 一系悬挂和二系悬挂（3）按荷载传递方式分类:车体荷载通过心盘传递、车体荷载通过旁承传 递和车体荷载通过心盘和旁承传递（4）按速度分类: 高速转向架和普通转向架二、轮对轮缘：为防止车轮脱轨，在车轮踏面内侧做成凸源，称为轮缘。车轮内侧与车轮外侧轮：缘内侧的竖直面称为车轮内侧，与之相对称为车轮外侧。车轮宽度：内侧和外侧之间的距离称为车轮宽度。车轮踏面：轮箍与钢轨的接触面称为车轮踏面。车轮踏面测量线：在离车轮内侧一定的距离上画一条水平线称为车轮踏面测量线。三、机车车辆运动形态与类型（1）沿轨道纵向的振动，称为伸缩运动（x方向）。（2）车体的横向振动，称为侧摆运动（y方向）。（3）车体的上下振动，称为沉浮运动（z方向）。（4）车体绕垂直轴（z轴）的振动，称为摇头运动（又称蛇行运动）。（5）车体绕纵向水平轴（x轴）的振动，称为侧滚运动。（6）车体绕横向水平轴（y轴）的振动，称为点头运动。在大多数情况下，车体的运动并非单一自由度的运动，而是由两种或三种运动组合而成，车体的运动就较为复杂。轨道几何形位基本要素轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本 尺寸，是保证列车按规定速度安全平稳运行的重要条件之一。直线的几何形位包括轨距、水平、方向、高低、轨底坡。曲线轨道还有外 轨超高、轨距加宽和缓和曲线等特殊的几何形位要求。轨距轨距是两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离(在钢轨顶面下16mm范围内量取)。直线轨道的轨距规定值为1435mm。轨距变化率：正线和到发线不应超过2‰（规定递减部分除外），站线和专用线不得超过3‰，高速铁路不超过1‰。量测：道尺（静态）；轨检车（动态）游间：钢轨与轮缘之间的空隙水平水平：是指两股钢轨的顶面，在直线地段保持在同一水平面上。《铁路线路维修规则》规定：两股钢轨顶面水平的容许偏差，正线及到发线不得大于4mm，其他站线不得大于5mm。两股钢轨顶面水平偏差沿轨道方向的变化率不可太大，要求在1m范围内，变化不得大于1mm。量测：道尺（静态）；轨检车（动态）三角坑P124：三角坑：是指在一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高在延长米不足一定基长（如18米）的距离内出现水平差超过一定值（如18米对应的4mm水平差）的三角坑（未必先高后低）。如果在延长米不足18米的距离内出现水平差超过4mm的三角坑，将使同一转向架的四个转轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。因此，一旦发现，必须立即消除。三角坑的偏差的水平变化率最大不得大于3‰方向：方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。（直线笔直，曲线圆滑）直线轨道上的偏差是用10米弦量得的偏离直线方向最大矢度，正线不得超过4mm，站线和专用线不得超过5mm；曲线轨道上的偏差是用20米弦量得的圆曲线或缓和曲线上的正矢与计算正矢之差。轨道方向对横向水平力、脱轨系数和横向水平加速度影响很大。高低：轨道沿线路方向的纵向平顺性称为高低。前后高低用10m弦测量时，最大矢度值不应超过4mm量测：一米长的轨道不平顺仪；10（20、40）m弦等；轨检车或轨道不平顺检测小车。高低产生的原因：（1）静态不平顺：道床变形、路基不均匀沉降、三角坑。（2）动态不平顺：空吊板、暗坑和轨道弹性不均匀。空吊版：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板）暗 坑：轨枕底与道砟之间存在空隙（空隙超过2mm时称为暗坑）。轨底坡：轨底坡：轨底坡为钢轨地面对轨枕顶面的倾斜度（内倾度）直线地段轨底坡1:40，曲线地段因超高影响，需加大内轨轨底坡。在任何情况下，轨底坡不应大于1:12，或小于1:60。轨底坡作用：使车轮压力集中于钢轨中轴线上，减少荷载偏心矩，降低轨腰侧弯应力，避免头与轨腰连接处发生纵裂。2.加宽 1.为使机车车辆转向架顺利通过曲线并不被楔住，以减小轮轨间横向水平力和钢轨磨耗，在半径很小曲线上