2015对天元公司回函.docVIP

乐山市人民政府 关于对四川天元公司《关于四川乐山港综合开发建设信息的沟通函》的复函（代拟稿） 四川天元公司： 感谢贵公司对岷江航电综合开发乐山港建设的关注、关心，对乐山市社会经济发展的关心、支持。贵公司近日《关于四川乐山港综合开发建设信息的沟通函》收悉，针对你们关心的问题，现回复如下： 一，乐山港航运现状的几个问题 1、岷江乐山至宜宾段全年枯水期的划分：每年的1月、2月、3月及12月为枯水期； 每年的4月、5月、10月及11月为中水期；每年的 7月、8月及9月为丰水期。 2、岷江乐山至宜宾段的航运能力：岷江乐山至宜宾段称作岷江下段，也称作岷江大件航道，依托德阳经成都、眉山至乐山的260公里大件专用公路，岷江已成为四川重大装备产业发展的生命线，进出四川重大装备的唯一通道。目前，岷江航道按四级标准建设、维护，95%通航保证率的技术标准为1.5米*45米*500米（水深×航漕宽度×弯曲半径），常年可通行500吨级船舶；70%通航保证率的技术标准为1.8米*50米*500米（水深×航漕宽度×弯曲半径），常年可通行750吨级船舶。2000年以来，1000吨级船舶丰水期均能安全顺利的进出乐山港大件码头装卸货物，今年7月2500吨级集装箱专用船承载大件设备安全顺利的抵达乐山大件码头。根据省政府2009年3月批准的《岷江（乐山至宜宾段）航电规划》，岷江航道规划为Ⅲ级航道，技术标准为：2.0×60×500m（水深×航漕宽度×弯曲半径），综合历时水位保证率98%时，可通航1000吨级船舶；丰水期（洪水期）：可通航3000吨级船舶。 3、五通桥冠英镇在临港经济区的地位：冠英镇是我市规划建设的临港经济区的、临港新城的重要组成、核心组成，是在一张无瑕的白纸上的绘就乐山大城市建设的蓝图，建设乐山经济新的增长极的重要支撑。该行政区内目前无航运港口码头设施，但是，经省政府2010年2月批准的《乐山港总体规划》中最核心的港区——老江坝作业区80%左右的码头泊位、陆域在冠英镇。 二、岷江航电乐山港建设的几个问题 1、乐山港建设业主：四川省交通投资集团已与乐山市人民政府签订了乐山港建设合作协议，省交投集团控股91%、乐山市交投公司代表乐山市政府参股9%建设乐山港。根据《乐山港总体规划》，将在2030年前，投资80亿元，建成有140万标箱、25万吨大件设备、500万吨件杂货吞吐能力的乐山港老江坝作业区。由于老江坝作业区岸线资源丰富，可利用岸线达5.4公里，由为在临港工业园区投资建厂的企业提供建设企业自用（不得对外营运）码头的优厚条件。 2、乐山港一期工程。乐山港一期工程计划在今年底开工，2014年完工投运。一期规模为：投资估算16.37亿元，建成25万标箱、210万吨件杂货的吞吐能力。目前正在积极开展开工前的前期工作。乐山港老江坝作业区是成都经济区唯一的港口，也是离成都经济区、攀西经济区最近的港口，作业区依托成乐高速、乐宜高速、乐自高速、成贵铁路、成昆铁路构成了集公、铁、水于一体的完善的集疏运体系。也将使乐山成为西部综合交通枢纽最为重要的次级枢纽。 3、码头的靠泊能力：老江坝作业区布局在岷江航电的老木孔库区，港池水深、码头前沿设施是依照1000吨级船舶靠离港口设计的，但同时结合丰水期港池前沿水深条件，在设计中兼顾了满足3000吨级船舶靠离港的技术要求。 4、航电枢纽船闸的有效尺度：岷江航电开发4个枢纽船闸的主尺度均为：200×34×4.5m（有效长度*有效宽度*门槛水深），该主尺度是超三级航道标准，即180米*23米*3.5米设计的。航电开发完成后，为使船闸的通过能力最大化，通过船闸的船型将按照交通部规定的1000吨级、1500吨级、2000吨级、3000吨级及以上吨级标准船型实施。非标准船型不得通过。例如，1000吨级船舶标准船型主尺度为：60TEU集装箱船，70米×12.8米×（2.0—2.6）米（船长*船宽*满载吃水）；1000t机动驳船：68米×12.8米×（2.4～2.6）米（船长*船宽*满载吃水）。 二〇一〇年十二月十六日 1