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第7章 柴油机的检修 柴油机在工作时 , 各运动件经常处于高温、高速和高负荷条件下运转。由于运动件之间的相对运动 , 不可避免的要产生零件的磨损 , 使其配合间隙增大 , 从而造成漏气、漏油现象发生 , 如不及时进行修理 , 柴油机功率就会大大降低 , 燃油消耗率也会大大增加。另外柴油机冒黑烟、振动、机油压力降低、润滑状况恶化 , 以致造成烧瓦、拉缸、断活塞、断连杆, 曲轴断裂、机件打坏等重大事故。因此柴油机在使用到一定程度时 , 就应进行大修。 7.1.1 柴油机送修的条件 柴油机在正常使用的情况下 , 一般规定有送修前的运行时间。如 Z12V190B 型柴油机一般规定为 8000h 左右 。但是由于使用维护不当或因柴油机工作条件恶劣 , 可能在没有达到规定的工作时间以前 , 就无法使用而必须进行大修。 柴油机性能变坏的标志: 1. 柴油机工作无力 , 加负荷后转速下降较大 , 声音突变 , 排气冒黑烟。 2. 柴油机在常温下起动困难 , 预热后曲轴轴承、连杆轴承和活塞销有敲击声。 3. 柴油机在温度正常时 , 气缸压力达不到规定压力的 70℅。 4. 柴油机的燃油、润滑油消耗量显著增加。 5. 气缸圆度、圆柱度, 活塞与气缸之间的间隙 , 曲轴轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度超过规定的极限。 7.1.2 柴油机修理的类别 柴油机是由许多零、部件组成的 , 在使用过程中 , 总有个别或部分零部件首先丧失其原有的工作性能而必须进行修理 , 以恢复其工作性能。因此柴油机根据其修理作业的对象与范围 , 可划分为大修、小修、总成大修和零件修理四个类别。 1. 柴油机大修 柴油机大修是指新机或经过大修后的柴油机 , 运行了一定时间 ,并通过技术鉴定后，按照需要有计划地进行一次恢复性的修理。其主要目的是通过大修恢复柴油机的动力性、经济性和可靠性，使柴油机的技术状况达到规定的标准。 2. 柴油机小修 柴油机小修是柴油机的总成或结构系统中个别零件或组合件的修理，是一种运行性的修理。其目的主要是消除柴油机运行中发生的临时故障和局部损伤。 3. 总成大修 指总成经过一定工作时间后 , 其基础件和主要零件破裂、磨损、变形 , 需要拆散进行彻底修理以恢复总成的技术性能的修理作业。 4. 零件修理 指柴油机各零件 , 在使用过程中发生磨损、变形、腐蚀和破裂等, 采用各种加工工艺 , 以恢复其使用性能的有关修理作业。 7.1.3 柴油机大修工艺过程 柴油机的修理是由各种工艺作业组成的。按照一定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。柴油机的大修工艺过程如图7．1所示。 7.2 柴油机零件的磨损 7.2.1 磨损的过程 1. 跑合阶段（磨合期） 新零件的摩擦副表面具有一定的粗糙度 , 因而其真实接触面积较小 , 经过短时间跑合后 , 其表面逐步磨平 , 真实接触面积逐渐增大 , 配合良好 , 磨损速度减缓，为正常稳定磨损创造了条件。为了缩短跑合期 , 可以采用适当的摩擦副材料及加工工艺 ； 选用合适的润滑油。跑合结束后应重新更换新的润滑油。 2. 稳定磨损阶段（ab段） 经跑合后的磨擦副 , 由于真实接触面较大 , 在以后的相对运动中 ,摩擦副表面的磨损比较缓慢而且稳定 , 如图7.2 所示的ab线段的斜率就是磨损的速度。 3. 剧烈磨损阶段（磨损后期） 从图7.2 中可看出 , 磨损在b点以后 ,磨损速度急剧增长 , 各摩擦副的配合精度很快丧失 ,柴油机机械效率大幅度降低 , 产生异常的噪声和振动 , 摩擦副温度迅速上升 , 最终将导致柴油机部分零件损坏。 7.2.2 磨损的种类 磨损的三个阶段可以说明摩擦表面磨损的基本情况。从磨损的实际现象来看 , 又可划分为如下四种类型。 1. 粘附与熔着磨损 相互摩擦表面的金属 , 从强度较弱的表面转移粘附或熔接在强度较大的表面上。从而造成粘附磨损和熔着磨损。 (1) 粘附磨损 主要是由于摩擦表面的固态塑性变形所引起的。在摩擦表面的实际接触部位处 , 由于其承受的压力超过了金属的屈服极限 , 从而使接触部位产生了塑性变形。 在表面间分子力的作用下(由于其接触距离很小), 随着摩擦表面间的相对运动 , 强度较小的金属表面被强度较高的金属表面挖走 , 或被塑性变形所强化的金属表面所擦伤。 (2) 熔着磨损 主要是由于摩擦表面的熔态金属熔接而引起的。当摩擦表面的相对运动速度较快和接触压力较大时 , 摩擦表面由于塑性流动 , 温度急剧升高(特别是在润滑不良的条件下), 因此引起表层金属局部软化或熔化 , 使耐