铁道概论课件5无缝线路.ppt

（4）统一无缝线路稳定性计算公式 统一无缝线路稳定性计算公式的基本假定是：把整 个轨道框架视为铺设于均匀介质（道床）中的一根细长 压杆；轨道弹性初始弯曲为半波正弦曲线，塑性初始弯 曲为圆曲线，在变形过程中变形曲线端点无位移；不考 虑扣件变形能。 图8-10 统一稳定性计算图示 表8-1 正常轨道轨排起来后的等效道床横向阻力Q（N/㎜） 表8-2 正常轨道不同轨枕配置的等效道床横向阻力Q 第四节 无缝线路结构设计 一、无缝线结构类型的选择 1、结构类型的选择 某一地区能否铺设温度应力式无缝线路，主要取决于轨道的 必须大于该地区的年轨温变化幅度，并留有一定的富裕量，以满足铺轨时所必须的锁定轨温范围，即： 2、锁定轨温范围的确定方法 温度应力式无缝线路，其锁定轨温应保证夏季不胀轨跑道，冬季不折断钢轨，也就是说，锁定轨温的上下限应由 和 来决定，如图所示。 二、 无缝线路结构计算 1、伸缩区长度计算 2、预留轨缝 无缝线路缓冲区标准轨之间，以及标准轨与长轨之间要预留轨缝，以满足冬季轨缝值不超过构造轨缝，夏季轨缝不挤严。 3、防爬设备的设置 4、轨条长度 第五节 超长无缝线路 超长无缝线路从本质上说与普通无缝线路没有什麽区别，但其在结构、铺设、养护维修等方面也具有不同的特点，并将带来很多新的技术问题。 　　1、用胶接绝缘接头替代了原有缓冲区的绝缘接头。整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少的胶接绝缘接头的研制成功是超长无缝线路得以发展的重要保证。对这种胶接接头的使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。 　2、超长无缝线路在现场的焊接和施工。 超长无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限，不可能在一个天窗时间内一次铺设完成（一次仅能铺设1~3km），只能把超长无缝线路分成若干单元轨条。通常把一次铺设的轨条长度叫单元轨条。道岔区及前后约200m的线路作为一单元，对两单元间的焊接必须在线路上进行，而且要求每单元长轨条在焊联后的锁定轨温相通，这就需要配备有较大拉伸能力的焊接设备或性能良好的拉伸机。由于超长无缝线路不是一次完成铺设，要使整个轨条温度力均匀，即锁定轨温一致。在铺设施工中，如何组织施工队伍，安排施工程序，使得铺设、焊接、放散应力、锁定等工作有序进行，且保证锁定轨温符合要求，这就成为施工中一个关键问题。 3、超长无缝线路的维修养护方法。 如前所述，超长无缝线路的基本原理于普通无缝线路是一致的，因此原有的普通无缝线路维修养护方法还适用。但现有的普通无缝线路存在缓冲区，如对无缝线路进行较长区段的破底清筛，或抽换轨枕作业，尤其进行大修作业或出现温度力不均匀等情况时，往往可以放散应力后作业。超长无缝线路实施起来就比较困难，这时作业的轨温条件可能就会控制得很严，同时应配备有快速切割、拉轨方便、焊接简便等相应的施工设备，便于处理各种应急情况。另外在道岔区由于钢轨受力状态较为复杂，而道岔的各部件和各部位的尺寸要求也较严，在有温度力状态下如何作业尚没有经验。这些都有待进一步研究和实践总结。 4、道岔区轨道受力情况。 道岔区是两股轨道交叉一起，接头很多，转辙器的尖轨是可以自由活动的，辙叉是整体性的，而目前已经投入运营的可动心轨辙叉，情况又更复杂。当将道岔焊接成无缝道岔后，岔内钢轨温度力的分布，伸缩位移的大小，强度和稳定等问题，都有待进一步研究完善。 　　总的来说需要建立一套超长无缝线路（包括道岔区在内）的设计、铺设施工、维修养护的方法和规则。 法国高铁 韩国高铁 为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。在铺无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。施工锁定轨温应在设计锁定轨温允许变化范围之内。锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，因此根据强度、稳定条件确定锁定轨温是无缝线路设计的主要内容。 7．温度力图面积与钢轨伸缩量 1)温度力图面积与被约束伸缩量 任何温度力图都是对应于一定的Δt。现在任取一段钢轨的温度力图进行分析，如图所示。此处温度力图为曲线，代表了道床纵向阻力梯度取为变量的更一般的情况。 由于受有纵向力，则该段钢轨L必存在有受到约束的，或说未能实现的伸缩量ΔLr 。 而对于单位长度的钢轨来说，必然存在相应的受到约束而未能实现的应变εt(x)。对于长度为dx的钢轨，其受约束的伸缩量应为εt(x) dx，因此，该L段钢轨被约束的