高速公路隧道供配电营运管理的“物业托管”模式研究(9.9).docVIP

高速公路隧道供配电营运管理的“物业托管”模式研究 摘要：高速公路以其“安全、舒适、高效”的特点，日益成为人们出行的首选。其中，隧道更是扼守着高速公路的咽喉，缩短了时空距离，因此高速公路隧道营运安全管理的重要地位也日益凸现。供配电系统是隧道其他一切机电系统的动力源泉，所谓“隧道营运看机电”，要做好隧道营运安全管理，必须保持隧道供配电系统的安全、高效运行。本文基于台州板块隧道机电系统维护服务外包模式初探和物业小区托管模式的研究，意在抛砖引玉，为隧道供配电营运管理提供新思路，旨在通过提高隧道机电养护管理水平，最终提升隧道营运安全管理整体水平。 关键词：营运安全；隧道机电；供配电；物业托管； 一、供配电系统在隧道机电系统的重要地位 近十年来，隧道机电技术日新月异。隧道机电系统里就有隧道照明、通风排烟、视频监控、网络通信、消防救援、火灾报警、供配电、交通诱导等，系统繁多。但是，这一切正常工作的前提却只有一个，就是供配电系统的正常运行。供配电系统是隧道其他一切机电系统的动力源泉，一旦隧道某个区域的供配电系统突发故障停止运行，则必然造成该区域照明、监控等其他机电系统的瘫痪，隧道的营运管理将处于失控状态，严重的甚至影响交通安全造成不良社会政治影响。因此，要做好隧道营运安全管理，必须突出重点，抓住主要矛盾，充分发挥供配电系统的基础性作用。 二、当前隧道供配电环境分析 高速公路隧道属于交通枢纽，在电力负荷用电序列中归为“二级电力负荷”，如中断供电将造成交通秩序混乱。随着国家电力系统的改革深入，厂网分离已基本实现，但地方供电部门受其职能与人员限制，无法长期对包含高速公路系统在内的用电客户内部的用电设备和状态进行维护，因而，做好隧道供配电营运安全管理任重而道远。 当前，隧道供配电营运管理中普遍存在的一些难题： 营运管理线路长、电压等级高、维护工作量大。由于高速公路呈“带状”分布，加上隧道技术日趋成熟，隧道建设越建越长，但受电源压降及损耗等因素影响，380V电压输送距离不能无限延长，电源输送不得不采用更高等级的电压，变配电房不得不加密设置。 如台金高速的苍岭隧道群，从镇头隧道到浣溪隧道，分布在横溪到壶镇两个互通间的25公里范围内，尽管前后仅6个隧道，但这个隧道群的供配电系统配置却不简单--35KV高配站1个，10KV高配室2个，低压变电所12个，其中仅苍岭隧道（7605米）的隧道内部每隔1000米左右，就设置了6个二级变配电所。由于线路拉长，供配电的营运管理工作量成几何倍数增长。 电力专业化程度要求更高。电力作业属于特种作业范畴，安全是用电的强制性要求。但“电力”是一种看不见摸不着的能源，“抽象性”极强，同时随着电力新理论、新技术、新材料和新设备的应用，电力输送日益高压化，电力综保日益智能化，电力产品日益复杂化，电力正逐步发展成为一个独立的专业化王国，对驾驭电力的能力也提出了更高的要求。电力驾驭，仅仅是“会使用”已经远远不能满足要求，更重要的是“三懂四会”--“会使用，会检查，会保养，会排除故障；懂原理，懂性能，懂结构”。 当前，台州板块在隧道机电维护服务方面，正试行整体外包模式，要求承包人承担设备巡检、维护、维修、台账及设备故障风险责任，在实施过程中，尽管普通机电设备完好率和故障修复及时性大幅提高，但同样碰到承包人专业工程师专业能力不足的瓶颈。因为隧道机电系统实在太多，既懂供配电，又懂给排水或监控通信的“一专多能”的多面手实在太少，而由于设备故障率不高，承包人扼于成本，也无法每个系统均配置专业工程师及相关检测仪器，最终导致，供配电维护专业性不足，一旦发生重大设备故障，仍然需要借助外部专业的电力公司。 执勤电工身兼多职，且自身专业能力不足。一方面，当前隧道所执勤电工编制在执勤队，平时兼担路况巡逻、突发事件救援、设备操作等任务，本身任务重，再加上“四班三倒”的上班模式，容易在电工中形成“下班-过关”的观念，对小故障容易滋生存在“视而不见、隐瞒不报”的情况，普遍存在责任心不强、管理责任不清现象。另一方面，这些电工多数属于半路考证上岗，没有经过系统性、专业化的电气培训，缺乏专业的、先进的变配电知识和技能。只能解决一些小的故障，完成一些简单的安装、元器件更换工作，无法完成系统性的维护、检修和试验工作，及时发现故障能力不足。发现问题后，分析故障和解决故障能力不足。 供配电营运管理观念存在误区。当前，隧道机电营运管理多数还停留在“机电养护”就是“故障维修”的救火式养护阶段，缺乏科学性养护和预防性养护。许多隧道变配电设施一经投用后，便不再考虑对其进行维护、检修或者更新换代。即便是有设备损坏或烧毁，也只是自行购买元器件更换，没有做到供配电养护“预防为主，维修为辅”。一个良性的循环，应该是通过科学的、周期性的维护保养和检测，加强设备工况运行趋势分析，提前预知