桥面系施工方案分解.docVIP

工程技术文件报审表（A1） 编号 工程名称 张家湾铁路专用线跨线桥6-14号墩台 日期 现上报关于 张家湾铁路专用线跨线桥 工程技术管理文件，请予以审定。 类 别 编制人 册 数 页 数 1 桥面系施工方案 2 3 4 编制单位名称：中铁六局集团北京铁路建设有限公司路桥第四项目部 技术负责人（签字）： 申报人（签字）： 承包单位审核意见： 有/ 无 附页 承包单位名称： 审核人（签字）： 审核日期： 监理单位审核意见： 审定结论： 同意 修改后再报 重新编制 监理单位名称： 总监理工程师（签字）： 日期： 注：本表由承包单位填报，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。 一般分项工程开工申请单 编号： 致监理工程师： 由我部承建的 张家湾铁路专用线跨线桥6-14号墩台合同 桥面系分项工程开工报告已编制完毕，计划从 2007 年 4 月 1 日开工，2007 年 5 月 13 日完工，请予以审批。 负责人签字： 日期： 审 批 要 点 施工方案是否合理 □质量标准是否准确 自保措施是否得力 □准备工作是否落实 □进度计划是否合理 □审批要素是否对应 □环保、导流措施是否得当 监理办审批意见： 监理工程师签字： 日期： 本表一式三份，监理办、驻地组、承包人各一份。 工程概况 （一）工程简介 1、工程场地位于潮白河、温榆河近代冲积平原，地形基本平坦，地面高程约为16.59~19.76m。 分离式立交桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线斜交，斜交角度为51度左右。有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中线方向距离为34.5m，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专线轨顶标高21.12m,铁路高出周围地面2.5m左右。 铁路东侧有玉带河及一条5m宽的沥青道路。桥址范围内有几条电力线需要拆改。拟建桥下铁路照明灯塔一座。 、地质 工程区位于北京通州区中、东部，为潮白河、温榆河近代冲积平原，其上部均有较厚的新近沉积土层，以砂土及粘性土交互层为主，部粉砂层。 根据《工程地质勘察报告》，桥址范围内地层上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，地层构成自上而下依次为①素填土、②亚粘土、②- 1粉砂、③粉细砂、④细中砂、④-1亚粘土、⑤-1粘土、⑤-2亚粘土、⑤-3亚砂土、⑤-4细砂、⑥细砂、⑥-1亚粘土、⑦亚粘土、⑧细砂、⑨亚粘土、⑩细砂。各地层物理力学特性详见《工程地质勘察报告》，其中上部填土层松散，物理力学性质较差；在地震烈度为8度时，第②-1粉砂、③粉细砂会发生地震液化；工程场区范围内除上述两层外不存在其它影响场地稳定性的不良地质作用。 、水文气象 桥址区地下水共分3层。第1层为潜水，主要含水层为②亚粘土、②-1粉砂，其稳定水位埋深为3.10m7.60m，稳定水位标高为11.02m14.81m；第2层潜水微承压水，含水层为④细砂，其稳定水位埋深为23.0023.40m，稳定水位标高为-6.48-5.16m；第3层为承压水，含水层为⑥细砂，其稳定水位埋深为32.7035.10m，稳定水位标高为-17.26-15.78m。 根据试验结果及区域地质资料，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，该场地3层地下水对混凝土结构均无腐蚀性。依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）之相关标准判定：本场地第1层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第2层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第3层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。、交通条件 桥位处交通发达，各种材料、设备可以从公路直接运输 首先，根据设计图纸计5m一点进行桥梁整体线形以及高程点控制。经复核无误后，报监理检查、复测认可后进行下步施工。 三、施工方案 桥面工程的质量，线型，外表直接影响整个工程的质量和观感，我们决定多投力量，精益求精，