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总 论 公路工程设计程序及内容 公路工程基本建设程序介绍 设计依据 路线设计是按勘测设计程序、已批准的计划任务书和《标难》等进行的。无论是新建公路或是改建公路，都应有充分的技术经济依据，其中最基本的设计依据是设计车辆、交通量和计算行车速度。 1．设计车辆 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车有自行车、三轮车、板车和畜力车等。根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型(含非机动车)服务。 车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据，如路幅组成、弯道加宽、纵坡、视距、交叉口设计等都与车辆的外廓尺寸密切相关。规范对各种车辆进行归类，将其尺寸标准化称为设计车辆。我国《标准》将设计车辆分为小客车、载重汽车和鞍式列车三类。各类设计车辆的基本尺寸见表0-0-2和图0-0-1。 设计车辆外廓尺寸表 表0-0-2 注：自行车的外廓尺寸采用宽0.75m，高2.00。 图0-0-1： 各种设计车辆的平面尺寸和横向布置图(尺寸单位：m) 2．设计速度 设计速度是指在气候和交通量正常的情况下，汽车运行只受公路自身条件(几何要 素、路面、附属设施等)影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的行驶速度。 设计速度是决定公路几何线形的基本要素。曲线半径、超高、视距、合成坡度、路幅宽度和竖曲线设计等都直接或间接与计算行车速度有关，所以它是体现公路等级的一项重要指标。 设计速度与行车速度是两个不同的概念。行车速度是指汽车在公路上的实际行驶速 度，它受气候、地形、交通密度以及公路本身条件的影响，同时与驾驶员的技术也有很大的关系。在计算行车速度低的路段上，当行车条件(交通密度、气候、地形等)比较好时，行车速度常接近或超过计算行车速度。计算行车速度愈低，出现这种现象的概率愈大。考虑到这一特点，同一等级的公路按不同的条件采用不同的计算行车速度是合适的。同时，超过计算行车速度的情况是危险的，所以在地形良好，线形顺适，视野开阔，容易产生超速行驶(超过计算行车速度)的路段，要特别注意曲线半径、超高、纵坡等方面的合理配置。 《标准》从工程难易、工程量大小及技术经济的合理性考虑，各级公路的计算行车速度见 表0-0-1。一至四级公路分为平原微丘区和山岭重丘区两种地形；高速公路由于在设计、施工、运营管理上与一般公路不同，其计算行车速度不与地形条件直接挂钩．而将高速公路的计算行车速度从120km/h到60km/h分为四级，供设计时结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性．更好地与地形、景观相配合，做出合理的设计。在确定高速公路的计算行车速度时，一般情况下应选用120km/h，当受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量又相对较小，可选用100km/h或80km/h；对条件特殊困难地段，经技术、经济论述也可选用60km/h。 我国《标准》规定的各级公路计算行车速度见《规范》。 3交通量 交通量是公路分级的主要依据。公路的交通量是指单位时间内(每小时或每昼夜)通过公 路上某一横断面处的往返车辆总数。交通量与社会经济发展速度、气候、物产、文化生活水平等多方面因素有关，且随着时间、地点的不同而随机变化。其具体数值通过交通调查和交通预测确定。 (1)年平均日交通量 公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量(简称ADT)，即一年365天交通量观测结 果的平均值，其表达式为： 式中：N——年平均日交通量，辆／日； Qi——一年内的日交通量，辆／日。 (2)设计交通量 设计交通量是指修建公路到达预计年限时能达到的年平均日交通里。它是确定公路 等级的主要依据。远景设计年平均日交通量根据公路使用任务和性质，目前一般按年平均增 长率计算确定。 式中：Nd——远景设计年平均日交通量，辆／日； N0——起始年平均日交通量，辆／日； r——年平均增长率，％； t——远景设计年限。 (3)设计小时交通量 设计小时交通量是以小时为时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的 依据。我们知道，一年中的每月、每日、每小时交通量的变化是相当大的，如果用一年中最大的高峰小时交通量作为设计依据，必然造成浪费，但如果采用日平均小时交通量则不能满足实际需要，甚至造成交通阻塞。因此，必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。研究认为，取一年中的排序第30位最大小时交通量为设计小时交通量最合适，即将一年中测得的8760h交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量