CNG供气站增加LNG供气项目可行性测算.doc

CNG供气站增加LNG供气方式 可行性测算 北京荣升达源设备安装工程有限公司 2016年5月  一、总论 1.项目概况 在目前LNG价格相对较低的背景下，我公司试图将LNG板块快速打开，以应对激烈的市场竞争形势。公司先后将下属供气点进行调研，拟将市场前景较好的供气场站作为试点和突破口，气源用LNG替代CNG，以降低燃气原料成本和运行费用，并借此项目建立起一套完整的LNG运输、分装、工程建设、供应、运行体系，提高公司在燃气终端供应市场的竞争力和灵活性。 我公司在通州区域内现有17座CNG供气站，其中格拉斯站-土博士站中压管道正在施工，竣工后计划由格拉斯站向土博士站供气，还有两个站夏季不用气，因此共有14座CNG供气站计划升级增加LNG供气模块。 附图1：荣升达源部分气站位置（图中五角星） 二、项目分析 1.项目背景 去年以来LNG价格不断下跌，很多供气商改用LNG作为气源，利用LNG供气方式的灵活性和经济性迅速占领市场，对我公司造成了巨大的冲击。目前我公司购买的高压压缩天然气母站价格为2.4元/立方米，运输费、车辆费用、司机工资、气损等另需我公司承担，最终到站价格约为2.962元每立方米；LNG母站冲装价格约2600元/吨，每吨气化后按照1400Nm3计算，折合1.857元/立方米（运输费,分装费用由我公司另外承担）。 考虑下述因素冬季供暖时（一般为11月15-次年3月15）仍然使用CNG做为气源。 冬季LNG价格和气源保障性存在不稳定因素。 大部分场站冬季用气量大，夏季用气量小，夏季可采用小型LNG低温储罐（杜瓦瓶）供气，LNG杜瓦瓶储气量小，冬季如果用LNG槽车分装供气一部分站还需建LNG低温储罐，增大气化器和设备，工程投资较大。 冬季CNG进气量越大则综合成本越低。 用气量较大且不受季节影响的工业用户，可以用槽车直接供气,例如创导气站进气量基本可以保障50立方米的槽车约2天更换一次。冬季需要综合考虑LNG和CNG进气价格和稳定性等影响。本次测算暂定冬季为CNG供气。 2.用气量分析 （1）估算全年不供暖日的燃气进用量先计算平均每日用气量，由于部分气站不供暖后瓶组几天才充装一次气，所以要准确反映平均每日的用气量需要较长时间的供气情况作为数据基础，并且尽量排除月的不均匀性，此次测算了2016年3月16日停止到5月10日共56天的用气数据。 附图2：3月16日-3月31日共16天用气数据表 表1：平均日用气量测算结果 时间段 每日平均进气量 三月（3.16-3.320,353.37 四月（4.1-4.30） 30天 19,392.74 五月（5.1-5.10） 10天 19,746.92 全部测算日（3.16-5.10）56天 19,730.43 根据图表数据可以看出，3月15日后的三个月的用气量平均值的差距非常小，排除了不采暖时间段的月份用气量差距较大的猜测，故可以用统计的56天平均用气量代替全年不取暖时间段的日用气量进行计算。 全年不采暖时间段用气量=全年不采暖时间段平均日用气量×天数 按照国家一般规定，取暖日取120天，全年供气时间取365天，则式中天数为245天。代入式中得全年不采暖时间段用气量为4，833，955.35立方米。 三、项目建设方案 1.方案说明 计划将一座CNG减压场站增加LNG分装站功能，购置两辆LNG牵引车头，两辆几何容积52.6立方米低温液化天然气运输半挂车，从LNG母站冲装后运输到LNG分装站，购置20个几何容积210L的杜瓦瓶，用LNG槽车对杜瓦瓶进行冲装，冲装好的LNG气瓶用运输车运至各供气站，各气瓶内的LNG靠自身压力通过专用的低温连接软管导入站内的LNG汇流总管，再进入气化器进行气化，之后通过调压过程（采用两路调压器一用一备），将天然气减压至所需压力后进入场站原有工艺流程流量计前的直管段供应用户。 四、投资估算 1.工程投资估算: 表2：工程投资总概算 序号 设备名称 单位 数量 单价（元） 价格参考厂家、备注 合计（元） 1 空温式气化器 项 1 68050 江苏新锐；详细见表3 68050 2 卸车增压器 m3 300 9000 江苏新锐 9000 3 水浴复热器 （电加热） 台 1 10000 天津益斯达 10000 4 低温长杆截止阀 DN40 PN4.0 个 4 1150 4600 5 低温长杆截止阀 DN32 PN4.0 个 2 1050 2100 6 低温长杆截止阀 DN25 PN4.0 个 4 900 3600 7 低温长杆截止阀 DN15 PN4.0 个 40 650 26000 9 低温安全阀（调压前）DN15 P