隧道照明系统简介.ppt

隧道各段照明要求： 入口段照明的作用是消除“黑洞”现象，使驾驶员在洞口处能辨认障碍物。 过渡段的作用是使驾驶员逐渐适应隧道内部照明。 隧道内中间段只设置基本照明，可按照隧道中的实际设计车速对照度的需求决定。 由于隧道出口处是人眼视觉的明适应过程，适应时间很短，可作较简单的处理。隧道出口也同入口部分一样设有过渡区，要加强垂直照度，使得过渡区的亮度与洞外相近。 应急照明应保证洞内亮度不小于中间段亮度的 10%。 车流量车速检测方法： (1)电磁线圈检测 环形线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈（一般为 2 米×15 米）。当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时车辆自身铁质切割磁通线引起线圈回路电感量的变化。检测器通过检测该电感变化量就可以检测出车辆的通过或存在。检测这个电感变化量一般来说有两种方式，一种是利用相位锁存器和相位比较器， 对相位的变化进行检;另一种方式则是利用由环形地埋线圈构成回路的祸合电路对其振荡频率进行检测。线圈车辆检测器可以检测车辆速度、车长、行车间距、流量及车道占用率等数据信息。可以根据设定的统计周期对车速、车长、流量，车道占有率等数据进行统计，统计周期设定的范围为 1 分至 60 分钟。 (2)视频检测 视频车辆检测器是运用视频图像处理和计算机图形识别技术于近年开发出来的新产品，它可以取代环形线圈，进行高效益的广域视频监视并现场实时采集各种交通参数。安装一台或多台数字摄像机，将一定范围的交通图像经过一个图像处理硬件。输入计算机显示器。通过控制软件，设定和叠加检测区域，经过分析和处理，得到交通量、车速、占有率等参数。 (3)红外检测 红外车辆检测器的工作原理是通过检测红外光是否被阻断来判断通过车辆的各种信息，如交通流量、车辆速度、车辆高度、车型分类、车辆分离等。红外车辆检测器通常由红外发射阵列和接收阵列组成，一般相对地安装在车道两侧主要应用在公路收费系统。用于车辆计数、车辆分离和车型分类。分型精度可达 95%以上。 (4)数字微波车辆检测 数字微波车辆检测器（Microwave Traffic Detect 以下简称 MTD）是由发射天线和发射接收器组成。安装在门架上或路边立柱上的发射天线对准检测区域发出微波波束。当车辆通过时，发射波束以不同的频率返回天线检测器的发射接收器测出这种频率变化从而测定车辆的通过和存在是一种非接触式交通检测器。 综合以上检测方法的优缺点，脉冲超声检测器、雷达检测器、光电检测器的检测精度和抗干扰性能较差；红外检测、超声波检测容易被天气环境干扰,在天气恶劣的情况下灵敏度很低。雷达检测虽然不受天气环境的影响,但在车速低,周围有无线电波干扰的情况下,器件准确率会降低,甚至检测不到车辆。激光测速的准确度虽然高,但是激光有潜在的危险。视频检测器的成本较高、实时性较差，并且检测精度受到软硬件的影响。而感应线圈式检测器具有性能稳定、性价比高、工程应用方便等优点，目前全世界使用较多的还是线圈车辆检测器和视频车辆检测器。 使用三种传感器： 使用感应线圈式检测器，来检测车速和车流量信息，车辆在行驶过程中周围的磁场会发生变化，传感器电路原理用感应线圈等组成耦合电路，检测原理是通过感应线圈振荡频率发出的脉冲信号来检测车辆数量和车速信息，其电路由感应线圈电路“振荡电路以及信号整形电路三部分电路组成。 光照传感器，检测隧道内外光照强度，以调节隧道内光强，使人们消除白洞效应和黑洞效应的影响。 烟雾传感器，汽车在隧道排除的尾气达到一定浓度后会产生烟，当隧道内烟较浓时，就会影响驾驶员的视觉效果，隧道内可见度就会受到影响，隧道内需要设置烟雾传感器 ，超过指定浓度后启动的隧道内排气扇。 环形地感线圈检测的优点有: 环形地感线圈检测的优点有: 1)技术比较成熟、成本不高、精确度较高; 2)不受天气、光线等周围环境的干扰,比较可靠; 3)可以获得多个交通信息,如交通量、平均车速及车的型号等。 视频车辆检测器优点： 本设备是基于视频分析、运动检测、目标识别、目标跟踪的一种技术，其原理是通过对摄像机视频流进行实时的分析检测，自动检测并跟踪车辆。能采集车流量和行车速度数据并监控车流等交通参数的变化，能分析实时道路状况，在需要时，可根据用户设置上传采集信息。本设备安装简单，维护方便，不需破坏路面，配备网络接口，支持 IP 联网检测功能，但是成本较高 目前隧道照明存在的方案 基于ZigBee隧道照明无线控制 系统研究和设计 基于 PLC 的隧道照明控制系统设计 基于FPGA的公路隧道照明控制系统的设计 基于 WiFi 的隧道照明无线控制系统设计与实现 基于ZigBe