点火正时调整.docVIP

点火正时不对对汽车的影响 汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时，一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。我刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点，相对地也有下死点，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。引擎发动后，作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用，推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。这很像骑脚踏车，我们的脚和踏板就等于活塞在作上下的往复运动，经过连杆，带动等于曲轴的齿轮盘拉动链条，而使后轮能够转动行驶。相信大家都有经验，当踏板转到最上面与地面垂直时，脚是踩不动的，要等再转动一个适当角度你大脚用力踩下去，才能得到最大的冲力。爱车引擎也是一样，点火燃烧产生最大压力的时间，最好是在活塞经上死点后下行到一个适当的位置，这样才能给活塞最有力的向下一推，引擎也才能产生强劲的马力；而这一切的关键因素就是「点火正时」！点得过早或太晚都会有不良的后果。现代计算机喷射汽车都有爆震抑制控制系统，在引擎产生爆震时，计算机马上将点火正时延后若干度，即可有效消除爆震。点火正时不对,燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。严重会导致发动机不能启动.若点火过迟，会导致启动困难或动力不足.点火时间过早（1）发动机在运转过程中突然加大油门时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。（2）用起动机起动时，起动阻力大，发动机转动困难。（3）动力降低，怠速不稳，发抖。 点火正时的检查和调整 （l）检查首先拆下第一缸火花塞的高压线，并使其离开气缸体2～3毫米，然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时停止曲轴转动，此时检查点火正时记号是否对准。飞轮上的正时记号1～6应与飞轮壳上的刻线对准，如偏差明显应调整点火正时。（2）调整调整分电器断电触点间隙；触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。有辛烷值选择器的应将它调整在0的刻度位置上。确定断电器触点刚张开的位置：旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。(end) 在ESA控制系统中，根据有关传感器送来的信号，ECU计算出最佳点火时刻，输出点火正 时信号（IGt），控制点火器点火。 ... 为了确定点火正时，ECU根据上止点位置确定点火 的时刻。 怎样调整点火正时？ （1）无正时灯调整方法 1）首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。 2）找到第一缸压缩上止点位置。取下一缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。 3）调整分电大至触点闭合的瞬间。待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺丝，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺丝拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为一缸位置。 4）按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。 5）起动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机震动最小及噪声降到最低。 （2）正时灯调整法 1）启动