钢管拱QC成果分解.doc

苏州寒山大桥QC成果 发表人：牛祝平王 成 二四年二月五日  内 容 页次 一 概况 1、工程概况 2、QC小组概况 二 选题理由问题分析与 7 1、方案比选 2、方案实施 五 实施效果评价 六 总结和下一步打算 12 ?概 况 ??工程概况 苏州市寒山大桥东接北环路，西连马运路，跨越京杭大运河，是连接苏州中心城区和新区的城市桥梁，该桥的建设将极大的改善苏州市城西的交通状况，进一步优化苏州的投资环境。 寒山大桥主桥采用三跨24+84+24米钢管混凝土无推力中承式系杆拱桥，其主跨钢管拱的施工是该桥最有技术含量和施工难度的部分之一。钢管拱跨径为68.684米，矢高13.859米，单片拱净重71.573吨，拱顶高程25.697米，拱顶距水面为24.497米，两拱肋中距32.2米。主桥桥面设一道竖曲线，变坡点在主桥跨中，竖曲线半径R=2500米，切线长T=75米，E=1.125米。 主跨钢管拱跨越京杭大运河，河道宽70米左右，通航等级为内河三级。大桥位于两高压输电线路之间，线路总宽约0m。 ??QC小组概况 课题名称 钢管拱拼装及架设施工 小组类型 攻关型 注册编号 活动日期 2002.6.20～2003.5.31 活动次数 8次 小组成员 10人 组　　长 安爱军 序号 姓　名 年龄 性别 职　称 文化程度 组内分工 TQC学习 1 安爱军 31 男 工程师 大本 组长 已取证 2 牛祝平 32 男 工程师 大本 副组长 已取证 3 陈学文 35 男 工程师 大专 组员 已取证 4 蔺炳辉 39 男 工程师 大专 组员 已取证 5 强新伟 34 男 助　工 中专 组员 已取证 6 马凤华 36 男 工程师 大专 组员 已取证 7 王 成 25 男 助　工 大专 组员 已取证 8 张华强 25 男 助　工 大专 组员 48小时 9 宋 翔 45 男 装　吊 高中 组员 48小时 10 杨浩乾 54 男 装　吊 初中 组员 48小时 ?选题理由 ?现状调查及目标确定 ? 现状一 原施工计划定于2003年1月10日钢管拱运输至现场，组拼成形后于1月28日进行架设，实际施工进度滞后一个月。 ? 现状二 京杭运河航运繁忙，上下游平均通过量为32艘/小时。 ? 现状三 桥址处高压输电线路与主桥南侧净距27.045m，北侧净距20.466m，高压输电线与水面净空约21米。西岸引桥处于苏州市南新水泥厂内，南侧建筑及北侧道路均未拆迁；东岸引桥两侧有较大空地。 ? 现状四 钢结构存在加工误差及焊接变形，节段拼装及安装过程中会产生不利变形。 ? 目标确定 ?工程质量优良，争创“扬子杯”优质工程奖 ?加快施工进度，确保2003年3月5日架设钢管拱 ?制定的方案可靠性高，易于实施，施工安全 ?利用现有施工场地、减少对河道通航的影响 ? ?问题分析与制定对策 ???方案一：拼装法 方案简述： 钢管拱分两联五节段加工，在运河中南北两侧接缝处各搭设4个临时支墩，钢管拱分节段吊装就位后进行现场焊接，结构成形后拆除临时支墩。 主要优点： 方案简单，易于实施；结构尺寸便于控制，质量易保证。 存在问题： 影响通航；安全性极差；需处理水中地基，不经济 ???方案二：缆索吊架设 方案简述： 在引桥东西两岸用N式万能杆件拼装80t双塔可横移缆索吊，跨度≥150m，钢管拱拼装场地设在西岸引桥上，将两联钢管拱焊接成形后分别进行吊装。 主要优点： 方案安全、可靠性高；不影响通航。 存在问题： 不易实施；安装质量不易保证；制约引桥施工；临时工程量大，极不经济。 ???方案三：拖拉法架设 方案简述： 钢管拱拼装场地设于西岸引桥上，在河两岸拱脚处设立支墩及工作平台，将钢管拱及K形风撑整体拼装为刚性体系，利用钢浮箱进行拖拉就位。 主要优点： 方案新颖，对航道影响小，投入少，较经济。 存在问题： 不可预见因素多；钢管拱易变形，影响安装质量；钢浮箱稳定性差，较难实施。 ???方案四：转体架设 方案简述： 在钢管拱拱脚设置转向铰座，将钢管拱分段安装完成后实施转体就位，然后浮运吊装风撑构件。 主要优点： 方案新颖，极少影响通航，能保证安装质量，较经济。 存在问题： 不可预见因素多；不便实施；因主桥两侧高压线未拆迁无法采用。 ???方案五：浮运架设 方案简述： 在引桥一侧设钢管拱拼装场地，搭设拼装支架，焊接成形后分两联由42t龙门吊配合浮吊运至岸边，再由两台浮吊进行吊装。 主要优点： 方案可靠性高，简单易行，对航道影响小，投入少，较经济。 存在问题： 钢管拱易产生变形，质量不易控制。 综合考虑以上各方案，经QC小组全体成员多次讨论，结合