项目七发动机润滑系分解.ppt

（二）转子式机油泵 1.转子式机油泵结构 转子式机油泵一般由泵体、主动轴、内转子、外转子、泵盖、限压阀等组成。 图7-10　转子泵 2.转子式机油泵的工作原理 如图7-11所示，发动机润滑系转子式机油泵的内转子与泵壳偏心安装，由主动轴驱动。外转子与内转子的轮齿啮合，外转子在油泵壳体内可自由转动，由于内、外转子齿数不同、转速不等。由于在结构设计上保证了内、外转子在任何位置各齿之间总有接触点，且内、外转子的转速不同和内转子的偏心，使内、外转子之间工作腔的容积大小总在发生变化，便产生了吸油和送油作用。与齿轮式机油泵相似，在转子式机油泵上也装有限压阀，以保证稳定的送油压力。 转子式机油泵结构紧凑、体积小、重量轻、流量大，且供油均匀，使其应用日趋广泛。 图7-11 转子式机油泵工作原理 对于转子式机油泵的检查项目和检查方法与齿轮式机油泵基本相同。 3.转子式机油泵的检修 只要润滑系统维护良好，机油泵的耗损速率远小于其他总成。因此，将其送检修之前，可以先运用经验法检查机油泵主动轴与承孔的配合间隙以及轴向间隙，简易试验机油泵的泵油能力。机油泵泵油能力简易试验如图7-12所示。 图7-12 机油泵简易试验泵油能力 将集滤器浸入清洁的机油中，按机油泵的工作转向，用手转动机油泵主动轴，机油应从出油口流出。用手指堵紧出油口，继续转动机油泵，手指应有压力感，同时可感到主动轴的转动阻力明显增大，甚至转不动或机油被压出。 径向和轴向推拉、晃动主动轴时，应感到有间隙但不松旷。通过经验法检查，可判断是否应更换机油泵或拆检修理。 一般，机油泵的主动轴与承孔的配合间隙为0.03～0.08mm，使用极限为0.16mm。机油泵主动轴的轴向间隙为0.03～0.08mm，使用极限为0.12mm。机油泵盖平面的平面度误差要求不大于0.05mm。而转子式机油泵的零件一般配合间隙值为：转子顶间隙＜0.15mm，极限值为0.25mm；转子与泵体间隙为0.10～0.16mm，极限值为0.30mm；端面间隙为0.03～0.09mm，极限值为0.30mm。测量转子式机油泵间隙如图7-13所示。 图7-13 测量转子式机油泵间隙 机油泵主动轴与承孔磨损可通过电镀轴颈、更换承孔衬套或镶套修理。 机油泵齿轮或转子与泵盖的端面间隙对泵油量及泵油压力影响较大。端面间隙磨损超标，可通过研磨泵体、泵盖的结合面修理。 二、机油滤清器构造与检修 机油在流到摩擦表面之前，所经过的滤清器滤芯愈细密，过滤次数愈多，机油流动受到的阻力愈大。为此，在润滑系中一般装有几个不同过滤能力的滤清器，如集滤器、粗滤器和细滤器等，分别并联和串联在油道中。这样，既能使机油得到较好的过滤，又不至于造成很大的流动阻力。滤清器可以分为全流式和分流式两类，以前只使用分流式，目前多使用全流式。在全流式滤清系统中，所有机油在进入发动机前都必须先经过机油滤清器，如果杂质堵塞了机油滤清器，则机油滤清器前的机油压力升高，从而导致机油压力调节阀打开。分流式滤清系统大约90％的机油被直接泵入发动机，仅约10％的机油被送到机油滤清器过滤。如果机油滤清器堵塞，则无机油被过滤，而机油仍会被加压并送入发动机。一般的轿车采用全流式滤清系统。某些柴油机是将分流式滤清系统与全流式滤清系统合并使用的。其中一个为全流式滤情器作粗滤器用，另一个分流式滤清器为细滤器，粗滤器用来过滤润滑油中直径在0.05～0.10mm，以上的较大粒度的杂质，细滤器则滤除直径为0.001mm以上的细小杂质。粗滤器过滤的润滑油进入主油通，经过细滤器的润滑油则直接返回油底壳。下面主要介绍全流式滤清系统。 （一）集滤器 1.作用 集滤器采用滤网式结构.其滤清能力较差，但对机油的流动阻力很小，机油集滤器安装在机油泵进油口的前端，以防止较大的机械杂质进入机油泵。 2.结构与工作原理 集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器2种。浮式集滤器的构造如图7-14所示，它由浮子、滤网、罩及焊在浮子上的吸油管组成。 浮子是空心的，以便浮在油面上。固定管连通机油泵，安装后固定不动，吸油管浮子能自动地随油面升降。浮子下面装有金属丝制成的滤网。滤网有弹性，中央有环口，平时依靠滤网本身的弹性，使环口紧压在罩上。罩边缘有缺口，与浮子装合后便形成狭缝。 当发动机工作时，机油从罩与浮子之间的狭缝吸入，经滤网滤去粗大的杂质后，通过油管进入机油泵。当滤网堵塞时，滤网上方的真空度增大，滤网便上升而环口离开罩，此时机油不经滤网而直接从环口进入吸油管内，以保证机油的供给不致中断。 浮式集滤器能吸入油面上较清洁的机油，但油面上泡沫也易被吸入，使机油压力降低，故润滑欠可靠,因此目前也不多使用。固定式集滤器装在油面下面，吸入的机油清洁度稍逊于浮