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围岩防水 地下工程的防水，是综合性问题，必须在各个环节上加强措施，最关键的防水工程应自围岩开始，围岩的密实度及防渗性能是防水成败的关键之一。 * 式中：q----垂直均布压力(kN/m2) γ---围岩重度(kN/m3) S----围岩级别 　　　　　 ω---宽度影响系数 B----隧道宽度(m) i---B每增减1m时的围岩压力增减率，以B=5m的围岩垂直均布压力为准，当B＜5m时，取i=0.2； B＞5m时，取i=0.1。 2、水平均布压力按下表规定确定： 围岩水平均布压力 围岩级别 Ⅰ、Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 水平均布压力e 0 ＜0.15q (0.15~0.3)q (0.3~0.5)q ( 0.5~1.0)q * * 厦门海底隧道翔安岸左洞地层荷载、塑性半径、松动半径计算及附图说明 说明： 1、海底隧道在施工过程中，有很多可能出现险情的地段；由于地下工程的复杂性，要预测具体的危险断面是很困难得，但可以通过各种手段，寻求重点关注的地段；本图试图对翔安岸的隧道进行某些分析，提出重点地段的初步意见。地面荷载按设计地面高程,尚有地面填土高5米,后补计. 2、总体思路是：在设计规范和施工规范的框架内，通过计算地层荷载，并利用常用公式计算开挖支护过程中，围岩的塑性半径和松动半径；分析松动半径深入的地层性质和出现围岩失稳及透水的可能性。 3、具体计算的依据： 隧道荷载的计算，按公路隧道设计规范的要求计算。 地层荷载：按设计规范的规定，不同围岩级别深浅埋及其荷载计算公式不同，各类围岩的计算参数也不同，故需分别计算[1]。 海水荷载：仅计算海底以上的海水重。 塑性半径和松动半径按经验公式计算。 塑性半径是原岩应力、支护抗力、内摩擦角、内聚力的函数；松动半径是塑性半径、内摩擦角的函数。 参数的选取：原岩应力以地层荷载的应力计，支护抗力取0.01Mpa，内摩擦角和内聚力按规范规定选取。 4、经初步分析，有以下比较困难的地段： ⑴、洞口段500米（~ZK12+485~ZK11+985），处于Ⅴ级围岩地带，超浅埋、地层松软，松动层直达地表，易塌方； ⑵、洞口段400米（~ZK11+985~ZK11+585），处于Ⅴ级围岩地带，浅埋、地层松软，塑性区直达地表，易塌方、同时地下水的威胁增大； ⑶、潮间带与海域结合部的250米（~ZK11+250~ZK11+000），处于Ⅴ~Ⅳ级围岩地带且是浅埋计算深度的最大值部位，隧道顶部基本为全、强风化岩和泥砂地层；因隧道下半部进入微风化花岗岩，增加爆破的影响，该地段施工安全性较差，必须认真对待； ⑷、穿越F3风化深槽段，约120米（ZK10+750~++630）, 处于Ⅳ~Ⅲ级围岩地带，松动层伸入到强风化层，在爆破震动下，极易增大渗水和涌水事故[2]； ⑸、穿越F4风化深槽段，约60米（ZK10+210~++150）, 处于Ⅴ级围岩地带，松动层伸入到全风化层，海底至海水面高度约15米，塌方、涌水的危险性很大。 2006、11、29 [1] 计算顺序：①、实测数据的汇总：各里程的围岩级别、实测覆盖层厚度；②、计算各里程荷载高度的计算值（由等效荷载高度和实测埋深确定）；③、按等效荷载高度和实测埋深确定荷载计算公式的选用；④、根据不同围岩选定对应的参数，计算地层荷载值。关于地下水中的地层重度按“计算重度=γ-1+1=γ”计入（1---浮力；1---水的重度）。 [2] 、该段在计算结果上并没有发现异常现象，但此处是深浅埋的交接带，又有Ⅳ、Ⅲ级围岩的交替。这两种情况，因分级跨度太大，在此出现量级的跳跃，并不尽合理。故认为该段危险性是存在的。 软土隧道开挖过程中的塑性半径计算 * 围岩基本质量指标：BQ=90+3RC+250KV