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汽车常用的三种助力形式 其实我们开车接触最多的还是方向盘，这个手感问题很重要。 主要是三个重点需要关注 一是转向助力是否轻重合适，太轻可能不利于操控，太重容易胳膊疲劳 二是转向精确性问题，就是你打多少方向盘，车身转向是否很好地关联。 三是技术先进性，液压助力坛坛罐罐很多，电液助力形式就进一步简化液压系统，而纯电子助力就更简单了，都交给转向电机了，在目前来看似乎是最先进最流行的助力形式。 一、机械液压助力真成了鸡肋？ 是否提供随速转向支持：NO 是否消耗功率和能量：着车就随时消耗 能否长时间保持转向极限：千万不要超过10秒，切记 小知识：机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了发动机功率，消耗了能源。 现在机械液压助力已经完全普及，就连微车都有液压方向助力，所以现在机械液压助力可以说是一种常态了，有这个不稀奇，稀奇的是手感好的仍然不是太多。手感好包括那几个方面？这个我们先应该弄清楚。首先从大多数人角度而言，应该是比较轻巧的，这不容易疲劳，同时也不会导致转向手忙脚乱。其次，转向指向性要比较好，你打多少方向盘，如果车身转向角度关联不大的话，就需要多次修正方向，这也不是很好的手感体现。 说骏捷，可以肯定的是，日常行驶中，骏捷的底盘给人的感觉比较扎实，没有以往国产车那种软、散的通病。转弯中，悬挂可以提供出色的支撑性，侧倾被严格的抑制在可以接受的范围内，但他的方向手感却不是很让人满意。 尽管有了扎实底盘和不错的悬挂支撑，骏捷的转向似乎有了好基础。实际上，骏捷的转向比较模糊，方向盘无效行程比较大。转方向之后，车头指向性和方向盘转角关联性不强，有些让人遗憾了，出色的底盘、不错的性能，如果再有一个精准的转向，那就更完美了。 价格不高但机械液压方向精准的车型有没有？有，那就是奇瑞A5，不是热门度更高的A3。A3入门版本也是机械液压助力形式，其他版本才是纯电子助力配备。奇瑞旗下的机械液压助力似乎都做得不错，首先比较轻巧，怠速和低速转向掉头什么的很灵活，其次方向关联车头指向也比较强，指哪打哪。如果不是底盘悬挂有些偏软，调教不够到位，还真是一款好开的经济紧凑车。转向之后，只要方向盘转动角度不是太大，这套奇瑞A5液压转向助力均匀，手感特别舒适，回中也比较均匀。从个人体会角度来说表现不是太佳。新车也有，比如帝豪EC718，转向就比较重，而且不是特有手感，弯道需要提前做好转向准备。 不能忽视的是，奇瑞A5仅仅标配195轮胎，我们试驾的帝豪EC718是215宽胎，接地面积宽了不少，摩擦力也增大不少，这也是A3不如A5方向手感的一个重要原因，因为A3也是205轮胎。热门小车风云2的那套机械液压方向助力也很不错，凭借扎实的底盘和195轮胎，其操控性和驾驭舒适性可圈可点。 另外运动车型中，马自达6或者说奔腾B70也是机械液压传统助力，新马自达6睿翼已经是电动助力了。奔腾B70的整体驾驶感觉与马自达6有七八成相似。它保留了马6出色的过弯性能，虽然侧倾比马6稍大一点，但方向盘在过弯时有着精准的指向和合适的重量感，机械液压助力经过这么多年发展，均匀助力手感已经做到相当出色了。 奔腾B70和马6都是运动家轿定位，因此方向盘驱动齿条的齿轮设计会比一般轿车大一些，直接的结果就是方向转动圈数减小，转动角度比较大，无需多次修正转向，同时驾驶者手中的方向盘力度也比普通轿车偏重一些，另外，由于悬挂更硬朗，所以运动轿车对路面的过滤也没有那么注重，通过方向盘我们可以更清晰的获知轮胎下的路面信息，但如此一来，同样也容易导致手部舒适感欠佳。 倒是一些向家庭或个人代步偏向的德系车，比如朗逸或者新宝来更愿意在操控和舒适上选择后者。 开过大众车的人都知道，以往大众车型在各个方面的感觉都是比较硬朗的，比如油门和刹车踏板的脚感，比如悬挂的调校形式，但是这一次朗逸却似乎在颠覆以往大众的造车理念，变得更为柔和和舒适。 和以往德系车截然不同的是，朗逸的机械液压式转向并不沉重，实际上即使对于女性来说也是力道适中的，低速转弯毫不费力，且回中恰当力度均匀，这一点还是保留了大众一向的风格。方向盘的手感没有任何缩水，相当的不错。路感已经被过滤掉大半，那种运动车上过多震动导致手感不舒适的体验不会再朗逸或新宝来上出现，不过这样一来就离操控越来越远。 说了这些，那机械液压助力的缺点是什么？首先是怠速和低速助力有些沉重，这是不可避免的，毕竟发动机这时候工作功率最小，高速的时候，当我们不需要太过方向助力之时,缺因为发动机功率此时输出是比较大的（或者说惯性最大，发动机可以提供助力系统的功率更充沛，动力皮带驱动液压泵的速度越快），所以方向助力系统获得