报高速公路安全防护方案(转体及合拢部分).docVIP

第一节 编制依据及原则 一、编制依据 1、与建设单位签订的施工承包合同文件及相关补充协议。 设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。 中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准现场踏勘及调查所获取的有关资料。 二、编制原则 1、严格遵守浙江省与嘉兴市对安全、文明施工和环境保护等方面的具体规定和技术要求。 2、严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、严格遵守国家和浙江省公路交通相关法规及应急预案。 第二节 工程概况 跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°。 中跨合拢时桥体跨越沪杭高速公路转体33°，中跨合拢段位于沪杭高速公路中间隔离带位置，与沪杭高速公路成33°交角；中跨合拢段采用单箱单室变腹式截面，梁高按4.0m等高设置，箱梁底宽6.5m，桥面宽度12.6m，边跨现浇段长度2.0m。中跨合拢段采用通过合拢段两侧两端悬吊底模及侧模的悬吊现浇法施工。 转体桥与高速公里位置关系见图1. 图1 转体桥与高速公路关系图 第三节 总体施工方案 转体过程中采取两侧同时施转，每侧各采取2台200t连续千斤顶施力，330#墩平转32°，331#墩平转29.0548。 中跨合拢段采用单箱单室变腹式截面，梁高按4.0m等高设置，箱梁底宽6.5m，桥面宽度12.6m，中跨现浇段长度2.0m。 中跨合拢段采用通过合拢段两侧两端悬吊底模及侧模的悬吊现浇法施工。底 板模板下方设置整体钢桁架托架，托架上方模板及腹板模板采用方木、竹胶板组合形式木模，模板外侧设置整体钢桁架，采用对设拉筋方式加固。 转体施工前将可行性施工安全防护方案和详细施工时间报高速公路主管部门进行审批， 请高速公路相关部门协助进行安装摆放交通警示标志和施工部位现场的交通管制及交通协调指挥。 中跨合拢段施工利用底模钢桁架托架及底模系统对合拢段下方进行底部安全防护，在底模托架和底模系统上方四周安装侧向安全防护装置，侧向安全防护装置与地不安全防护及两侧梁体形成全封闭闭合体，整体对施工过程中进行安全防护。 第四节 具体安全防护方案 一、转体前安全防护措施 1、转体前在桥体预制位置与梁体张拉和支架拆除同步进行遮板和防护栏的安装施工，在转体前施工结束，使梁体表面全部封闭，利用遮板和护栏进行桥面安全防护。 具体图示见图2。 图2 转体前即有梁体安全防护示意图 2、桥体转体前对梁部桥面安全防护进行全面检查和加固，确保梁面安全防护遮板及护栏安装牢固、连续。 3、全面清理桥上材料及施工机具，确保前面上不得有活动和易滑落物体存在。 4、全面检查梁体各部位有无悬挂、松动等易脱落或坠落的危险构件存在，并清理干净。 二、转体过程安全防护措施 转体采取两侧同时施转，每侧各利用2台200t连续千斤顶施力，330#墩平转32°，331#墩平转29.0548。 方案1：转体过程需要时间约2小时，转体前报请高速公路主管部门协助进行安装摆放交通警示标志和现场交通管制。在转体过程中须将高速公路上下行进行全封闭交通管制，禁止车辆通行，待转体到位后解除下上行靠近紧急停车带的各2条行车道的交通管制，恢复局部通车；靠近中央隔离带的个2条行车道继续实行封闭管制，以方便后续中跨合拢段安全防护施工。 方案2：转体过程需要时间约2小时，转体前报请高速公路主管部门协助进行安装摆放交通警示标志和现场交通管制。在转体过程中须高速公路相关主管部门协助在高速公路设置交通警示标志，提醒车辆前方施工、慢速行驶、注意安全等，转体过程不影响高速公路车辆通行。 三、中跨合拢段施工过程安全防护措施 方案1：托架安装及中跨合拢安全防护施工过程须占用上下行靠近隔离带的各2条行车道进行现场吊装施工，报请高速公路主管部门协助进行安装摆放交通警示标志和现场交通管制，计划时间3天。整体防护施工结束后解除交通管制，恢复车辆通行。 方案2：托架安装至中跨合拢段施工结束托架拆除全过程须占用上下行靠近隔离带的各2条行车道，报请高速公路主管部门协助进行安装摆放交通警示标志和现场交通管制，计划时间2010年4月23日至5月15日共计22天。托架拆除结束后解除交通管制，恢复车辆通行。 1、托架设置 底模托架采用整体钢桁架，分底横梁和纵梁。底横梁采用双[30槽钢，长度15.0m，两组底横梁间距3.0m，底横梁的双[30槽钢每隔50cm上下面设置一组2cm厚联系加强钢板，[30槽钢自身每隔100cm设置一道加劲钢板；横梁上方设置纵梁，纵梁采用[20槽钢，长度4.0m，每隔50cm间距一道，纵梁与底横梁交接部位设置纵梁加劲板，纵梁与横梁采用焊接方式连接。 托架设置见图3。 托架采用φ32mm精扎螺纹钢筋通过底板、顶板和