07燃烧室..pptVIP

第五章 燃烧室 主要内容： 5.1 对燃烧室的基本要求 5.2 燃烧室的分类 5.3 燃烧室的工作 5.4 燃烧室的稳定燃烧 5.5 燃烧室特性（自己看书，不要求掌握） 5.1 对燃烧室的基本要求 燃烧室的功用 其功用是高压空气与燃油混合, 燃烧, 将化学能转变为热能, 形成高温高压的燃气 燃烧室基本性能要求 1、点火可靠 在一定的外界条件下能保证可靠点火 地面可靠的点火 容易 空中可靠的点火 降低飞行速度和飞行高度 衡量点火可靠性的指标 点火高度 发动机在空中熄火后能重新可靠点火的高度 点火特性线 在一定的进气条件下，可靠点火的混合气浓度范围所形成的点火包线 混合气浓度是影响点火可靠性的主要因素 描述混合气浓度的参数 油气比 油气比不足以明确表示油多油少的问题, 一般用余气系数来表示油量多少 余气系数α 进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气量之比 理论空气量L0含义 14.7公斤空气／公斤燃油 余气系数α的物理意义 表示贫油和富油的程度 α＜１时为富油，α＞１时为贫油 燃烧室内的余气系数 一般为3.5－4.5 为了保证对燃烧最有利，在燃烧室的燃烧区和点火区, 余气系数总是接近于1 油气比f与余气系数α之间的关系 2、燃烧要稳定 点燃后, 在规定的全部飞行高度和速度范围内都能保证稳定燃烧而不被吹熄 在某些情况下, 火焰有被吹熄的危险 稳定燃烧的条件 燃烧时的气流速度等于火焰的传播速度 燃烧稳定性是用在一定的进气条件下, 能稳定燃烧的贫油、富油极限之间的范围来表示 此范围越宽, 表示燃烧稳定性越好 3、燃烧完全 实际燃烧时过程中有一部分来不及燃烧就随着燃气流出燃烧室 为了衡量燃烧完全的程度, 常用燃烧效率和燃烧完全系数来表示 燃烧效率 一公斤燃油燃烧后工质实际吸收的热量与一公斤燃油燃烧理论上释放出的热量之比, 用符号 表示 燃烧效率一般在98－99％的范围内 燃烧完全系数 燃烧时实际放出的热量与这些燃料完全燃烧时的理论放热量的比值 燃烧效率比燃烧完全系数要略小一些，但而者相差很小 部分热量通过壳体以散热形式散失到大气中 损失的热量与燃气所具有的能量比较起来很小, 故可以忽略, 一般可认为燃烧完全系数与燃烧效率相同 燃烧完全系数与油气比之间的关系 等温燃烧焓差 在T3*下，1kg燃油与L0公斤空气完全燃烧产生的(L0 ＋１)公斤纯燃气产物的焓值与L0公斤空气在同一温度下的焓值之差 对于航空煤油, 定压比热容约为空气定压比热容的2倍, 而进入燃烧室的燃油的温度约为进入燃烧室的空气温度的1/2 4、总压损失小 燃烧过程中应尽量减少总压损失 燃气在涡轮和喷管内膨胀作功的能力减小 影响了发动机的推力和经济性 通常用总压恢复系数来衡量燃烧室中的总压损失 对于燃气涡轮喷气发动机, 燃烧室的总压恢复系数一般在0.94左右 燃烧室中气流总压下降的原因 流阻损失、摩擦损失、掺混损失、 热阻损失 5、燃烧室的尺寸要小 减小燃烧室尺寸的原因 缩短压气机和涡轮之间的距离、迎风面积, 提高发动机的迎面推力 燃烧室的尺寸用容热强度 衡量 定义 表达式 容热强度是一个反映燃烧室结构紧凑性的特性指标 指标越高，意味着燃烧同样数量的燃油，所需要的燃烧空间的容积越小，燃烧室的尺寸和质量都比较小 6、出口温度分布要满足要求 燃烧室出口温度分布有两个方面的要求 在燃烧室出口环形通道上温度分布要尽可能均匀 出口环截面上的最高温度与其平均温度之差Δ不得超过100－120℃ 在径向上: 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些, 而在距叶尖大约三分之一处温度最高 理论和实验证明, 只有在距叶尖1/3处温度允许高些,这是在使涡轮叶片各处的强度基本一致的条件下的温度分布要求 原因 7、燃烧产物对大气的污染要小 燃烧室排放的污染物, 除了因燃油中含硫而生成 的外, 通常还有CO、 烟等 污染物的含量随发动机的工作状态而变化 8、寿命长 在航空发动机中, 燃烧室在高温情况下工作, 条件十分恶劣, 往往需要经常检修或更换零件 因此合理地组织燃烧和冷却, 或采用高性能耐热材料等,以提高燃烧室的寿命 5.2 燃烧室的分类 三种基本结构形式 管式燃烧室 管环式燃烧室 环式燃烧室 结构区别 管式燃烧室 组成 内、外壳体之间有8-16个单管燃烧室 每个单管燃烧室有它自己单独的火焰筒和外套 火焰筒前安装有旋流器, 喷油嘴 两个单管燃烧室上装有点火装置 各个单管燃烧室之间有联焰管相连 典型的单管燃烧室介绍 头部扩压通道 保证燃烧顺利进行和减少压力损失 火焰筒 是一个在侧壁面上开有多排直径大小不同形状