4第四章国际货物运输保险(阅读).pptVIP

第四章：国际货物运输保险 摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 第一节：海洋货物运输的承保范围 一、货运保险的种类 二、海运货物运输保险承保的范围 三、保险公司的除外责任 四、索赔时效 一、货运保险的种类 海上货物运输保险 陆上货物运输保险 航空货物运输保险 邮包运输保险。 1、海上风险 （1）自然灾害（Natural Calamities）：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 （2）意外事故（Fortuitous Accidents）：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 2、外来风险 （1）一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。 主要包括：偷窃、沾污、渗漏、破碎、串味、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮、淡水雨淋等。 （2）特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。 主要包括：战争、罢工、船舶被扣、货物没收、拒收以及交货不到等。 1、全部损失 （1）实际全损 （2）推定全损 （1）实际全损 一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期。 （2）推定全损构成情况 （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。 案例分析 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。 2、部分损失 （1）共同海损 （2）单独海损 （1）共同海损General Average G.A. 定义 共同海损：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。 （1）共同海损General Average G.A. 条件 ①共同海损的危险必须是共同的、实际存在的、或者是不可避免的； ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的； ③必须是属于非正常性质的损失； ④费用支出是额外的； ⑤牺牲或费用，最终必须是有效的,至少有部分船、货获救。 常见的共同海损案件一般有以下几种类型或范围： （2）单独海损 Particular Average P.A. 定义：由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。即指除共同海损以外的部分损失。 特点： 它不是人为有意造成的部分损失。 它是保险标的物本身的损失。 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿 共同海损与单独海损的区别: （1）致损原因不同。 单独海损是由海上风险直接导致船、货受损； 共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失。 （2）损失的承担者不同。 单独海损的损失由受损方自行承担； 共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例 分摊。 （3）损失的内容不同。 单独海损的损失，一般是被保险货物，即保险标的物； 共同海损的损失，除保险标的外，还包括支出的特殊费用。 案例分析 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有： （1）1000箱货物被火烧毁； （2）600箱货物被水浇湿； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船上人员的工资。 从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同海损，