一系悬挂参数对车辆动力学性能的影响_张雯娣.docx

DOI:10.16576/j.cnki.1007-4414.2015.03.048·机械研究与应用·2015 年第 3 期 ( 第 28 卷，总第 137 期)应用与试验一系悬挂参数对车辆动力学性能的影响*张雯娣，颉方正( 兰州石化职业技术学院汽车工程系，甘肃兰州 730070)摘 要: 运用多体动力学 SIMPACK 软件建立车辆动力分析模型，仿真模拟车辆模型在高低和方向不平顺复合轨道谱激励下以 200 km/h 时速行驶时一系悬挂系数对车辆动力学性能的影响，分析一系纵向定位刚度在 0． 5 ～ 1． 5 MN/m 范围变化时和一系垂向阻尼在 15 ～25 kN·s/m 范围变化时，对车辆系统脱轨系数、倾覆系数、轮轨力和车体加速度的影响。关键词: 一系悬挂参数; 纵向定位刚度; 垂向阻尼中图分类号: U271． 91文献标志码: A文章编号: 1007 －4414( 2015) 03 －0091 －02Influence of Primary Suspension Parameters on Vehicle Dynamic PerformanceZHANG Wen － di，XIE Fang － zheng( Automotive Engineering Department，Lanzhou Petrochemical College of Vocational Technology，Lanzhou Gansu 730070，China) Abstract: The dynamic analysis model of vehicle is built by using the multibody dynamics software SIMPACK，and analogue simulation of the impact that the primary suspension parameters on vehicle dynamics performance when the vehicle model travels at speed of 200km/h under the irregularity in the level and direction of complex orbital excitation spectrum is conducted． Influences to the derailment coefficient，the overturning coefficient，the wheel － rail forces and the car body acceleration of vehicle systems by changes of the primary vertical positioning stiffness from 0． 5 to 1． 5 MN/m and changes of the primary vertical damping from 15 kN·s/m to 25 kN·s/m are also analyzed．Key words: primary suspension parameter; vertical positioning stiffness; vertical damping引 言在车体和转向架上作用着各种荷载，其中垂直荷载主要包括车辆自重、载重; 横向荷载包括风力、离心力; 纵向荷载包括牵引力和制动力。此外，还有因车辆振动和线路不平顺引起的各种载荷，其中包括轮轨之间的作用力等。这些力通过车辆悬挂装置来传递，并使之得到缓和和衰减，由此可见，悬挂装置的性能对于保证车辆运行的平稳性和安全性具有十分重要的意义。车辆的运行性能主要决定于悬挂装置中诸如各种弹性元件、减振器、弹性支撑以及各种拉杆、定位装置等结构形式的选择合理与否，其设计参数选用恰当与否。这样就需要结合各国铁路的线路具体状态、车辆检修运用条件以及其他技术设备和要求等多种因素综合进行考虑，并在设计时加以优选。因此，车辆悬挂装置设计的基本要求可以概括为: 减小振动、抑制蛇行运行、保证运行安全和利于曲线通过等; 此外，悬挂装置的结构形式还应尽可能满足检修、制造，使用耐久可靠，成本低和通用性好等方面的要求。为了使得车辆系统具有优良的运行稳定性、安全性和平稳性，铁道客车车辆一般采用两级悬挂系统，即一系 ( 轴箱) 悬挂和二系( 中央) 悬挂。一系悬挂的主要目的是使得车辆系统具有良好的运行稳定性和曲线通过能力，而二系悬挂的目的主要是保持车辆系统有优良的乘坐舒适性。当然，这两级悬挂系统对车辆动力学性能的影响和贡献并不是完全独立的，如轴箱悬挂对车辆系统的乘坐舒适性有一定的影响，而中央悬挂对系统的运行稳定性也有一定