纵向横向贯通(非全断面裂纹)--基床混凝土收缩裂缝修补方案.docVIP

新建铁路北京至沈阳铁路客运专线 兴隆西至沈阳段 路基基床混凝土裂缝 处理方案 中铁四局集团京沈客专辽宁段TJ-5标项目经理部 二〇一六年四月十日  新建铁路北京至沈阳铁路客运专线 兴隆西至沈阳段 路基基床混凝土 裂缝处理方案 文件编号： 版 本 号： 修改状态： 发放编号： 编 制： 复 核： 审 批： 有效状态： 中铁四局集团京沈客专辽宁段TJ-5标项目经理部 二〇一六年四月十日 基床混凝土裂缝处理方案 1、目的 为指导施工人员操作，严格控制基床混凝土修补施工质量，编制基床混凝土修补方案。 2、适用范围 本方案适用于客运专线TJ-5标基床混凝土裂缝修补。 3、编制依据 《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》 注：该《维修规则》由铁道部运输局牵头，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所和高速铁路轨道维护管理技术组共同编制，该《维修规则》对高速铁路无砟轨道常见的劣化伤损形式进行了分类及等级划分，并规定了相应的养护维修方法、修补工艺、修补材料及修补机具。 4、工程概况： 适用于新建铁路北京到沈阳客运专线TJ-5标DK369+827.68～DK414+525.75（黄道营子特大桥京侧台尾～上河首大桥京侧台尾）段内路基基床混凝土浇筑后，发现基床混凝土基床混凝土混凝土存在裂缝缺陷，特编制此方案，根据本方案内容对基床混凝土进行修补、加固。 5、技术标准： 4.1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 4.2、《高速铁路路基工程施工技术规程》 4.3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 6、职责 5.1 工程部负责监督检查和现场指导实施，确保基床混凝土修补作业程序按要求有控进行。 5.2 物设部负责物资的管理，对基床混凝土修补工序用料计划、采购、验收、保管、发放进行检查监督，并作好本工序材料的标识设置及标识转移工作。 5.3 安质部负责基床混凝土修补工序生产中安全与质量的检查、监督工作。 5.4 试验室负责材料的试验及后续修补质量的验证工作。 7、基床混凝土收缩裂缝情况说明及原因分析 经排查统计基床混凝土裂缝宽度0.1~1.0mm，深10~17mm，为局部裂缝和贯通裂缝。经分析，造成此种裂缝的原因有以下3点：①基床表层浮浆偏厚，在施工时没及时有效清除；②二次收光没有做到有效的施工处理；③覆盖养生不到位，覆盖养护不及时、不严密。根据裂缝情况制定以下处理方法。④基床底部不均匀沉降造成。根据裂缝情况制定以下处理方法。 8、施工人员 委托湖北木之君铁路工程有限公司采用铁科院TK-B注浆技术进行施工，公司资质及业绩见后附。 9、裂缝处理施工工艺 9.1修补材料 混凝土裂缝建议采用低压注浆工艺进行修补，低压注浆修补裂缝宜采用铁科院铁建所研制的TK-B低粘度树脂材料，该材料的技术指标如表1所示。 表序 号 检测项目 单 位 指标要求 检测方法 1 粘 度 mPa·s ≤0 GB/T 2794 2 凝胶时间 min ≤0 GB/T 7193 3 拉伸强度 MPa ≥6（2h） ≥14（24h） ≥20（7d） GB/T 2567 4 抗压强度 MPa ≥10（2h） ≥0（24h） ≥0（7d） JC/T 1041 断裂伸长率（7d） % ≥2 GB/T 2567 收缩率（7d） % ≤2 通过测量液态密度（GB/T 13354）和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1），计算得出 粘结强度（7d） MPa ≥5 JC/T 1041 注： 1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》 3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》 4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 6. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》 用毛刷、钢丝刷或类似工具混凝土表面裂缝两边宽约5范围内突破了传统裂缝维修方法的局限性，利用将树脂材料缓慢持续地注入仅0.02mm宽的裂缝末梢，对裂缝中的任何凹槽和角落都能进行可靠的注入甚至包括钢筋与混凝土间的空隙能在很大程度上恢复混凝土结构的强度和承载力借助注的内部压力，注入过程可持续较长时间而无需人干预 ③注浆效率高，大幅度缩短人工注作业时间对作业人员无技术上的要求 10、质量与安全措施 1、防水材料进场后存放在通风、干燥地方，溶剂型材料存放与施工进行中必须注意防火，所有防水材料进场后经监理及业主单