8超长溷凝土结构地下室裂缝控制--王宁.docVIP

超长混凝土结构地下室裂缝控制 王 宁 柴万先（建筑三所） 摘 要：超长混凝土结构的裂缝控制是具有相当普遍性的技术难题。本文简要说明了超长结构裂缝产生的原因及影响裂缝发展的因素，并结合具体工程，总结了结构设计与施工中采取的主要技术措施，有效地控制了有害裂缝的产生和发展，可供类似工程参考。 关键词：超长混凝土结构 后浇带 设计措施 裂缝控制 一、引言 超长结构是指长度超过《混凝土结构设计规范》[3]规定的设置温度伸缩缝最大间距的建筑物。由于建筑使用功能的限制以及人们对于建筑美观要求的不断提高，当前建筑市场中，超长结构应用的越来越广泛，要求在各种长度较大的结构中不设置变形缝。这便提出了如何解决超长结构防裂问题。 二、超长混凝土结构裂缝问题概述 近代科学研究表明，结构物的裂缝是不可避免的，混凝土裂缝是一种人们能够接受的材料特征，如果对建筑物抗裂要求过严，必将付出巨大的经济代价。科 学的要求应是将裂缝的有害程度控制在允许的范围内。结构物产生裂缝的原因有三种[1]：（1）由外荷载（如静、动荷载）的直接应力，即按常规计算的主要应力引起的裂缝；（2）由外荷载作用，结构次应力引起的裂缝；（3）由结构变形（温度变化、混凝土收缩和膨胀、不均匀沉降等）引起的裂缝。本文探讨的超长地下室裂缝主要由结构变形产生。影响裂缝产生和发展的因素既多又复杂，初步分析主要有如下几个：温差（包括收缩当量温差）、材料的弹性模量、线膨胀系数、混凝土的极限拉伸、板厚度或墙高度、结构的长度、混凝土的徐变及约束等。对于不同的结构，它们在不同的施工条件下，不同程度地影响裂缝。 国内外对混凝土结构裂缝产生及发展已经进行了大量的理论分析和实验对比。文献1依据极限变形概念研究伸缩缝作用，推导出最大伸缩缝间距[Lmax]： （1） 式中：T——总温差，包括水化热温差、气温差、收缩当量温差； εp——混凝土极限拉伸； E——混凝土弹性模量； Cx——地基对底板的阻力系数； α——导温系数； H——板厚度或墙体高度。 在实验方面，国内外通过光弹实验得出如下结论[1]：由温差所引起的结构变形，随着结构物长度的增大，温度应力也相应增大，但它们之间是非线性关系，图1所示为试验得出的结构物长度与水平应力关系。 根据以上理论分析及实验研究可以看出，传统观念认为根据规范要求设置了伸缩缝就可以避免裂缝，不留伸缩缝就会产生裂缝，是片面的。用伸缩缝控制结构的长度只是减少温度应力的诸多因素之一，而不是唯一因素。伸缩缝只在一定范围内（较小的尺寸范围内）对温度应力起显著影响，超过一定范围，温度应力趋近于常数，其后，温度应力与长度无关。大量的工程实践也证明，留缝与否，并不是决定结构变形开裂与否的唯一条件。 由前面的分析讨论得出，超长结构不设变形缝是可行的。超长结构“无缝设计”的意义是：可以满足建筑物的使用功能和整体性要求；可克服设置变形缝带来的耐久性、耐火性、水密性、施工及维修等方面的问题；可以避免设置伸缩缝后给设备管线布置带来的困难。正是由此，目前超长混凝土结构应用的越来越多[4]。下面结合具体工程，分析讨论如何解决超长结构裂缝控制问题。 三、工程概况 本工程为廊坊嘉轩住宅小区项目，位于河北省廊坊市开发区大学城二期，占地面积55.13ha，总建筑面积107.99万㎡。本次设计范围为一、二期中高层住宅，包括7栋住宅楼及地下车库，建筑面积7万多平米。其中，住宅为地下两层，地上十层，地下车库一层，上面3m覆土（见图2）。地下车库东西长509m， 南北宽36m～45m，属于超长地下室结构。地下车库外墙350厚，底板500厚，柱底加下柱帽，顶板250～300厚，混凝土强度等级均为C30，抗渗等级S6。工程场地位于华北地台北缘，为广阔平原，地貌上属潮白河新期冲击扇。本场区沉积土层除地表人工填土外，其下主要为第四系沉积层，岩性主要为粘性土、粉土、砂土等交互。本工程主楼及地下车库均采用板式筏基，持力层均为④层粉质粘土，地基承载力特征值fak=120kPa。 四、设计和施工中采取的防裂措施 本工程地下车库东西长509m， 长度远远超过了规范[3]规定的伸缩缝最大间距30m的要求。如果设置伸缩缝，会对建筑防水、结构耐久性、施工、维修等均带来不便。混凝土的收缩和温度应力是导致混凝土开裂的主要原因。本工程实际使用中地下车库顶板覆土厚度为3.0m，整个地下室大部分埋置于土体中，其余部分有上部建筑物覆盖，由此地下结构在正常使用中温差不会太大，基本不会对结构产生很大影响。本工程裂缝控制的重点是如何减少混凝土收缩应力及施工期间的温度应力。 由前节可知，结构长度超过一定范围，温度应力趋近于常数，其后，温度应力与长度无关。因