二衬模板技术交底.doc

一、适用范围 本技术交底适用于拱～焦区间二次衬砌模板施工。 二、设计情况 拱～焦区间标准断面为单线单洞马蹄形隧道，人防段为单洞马蹄形大断面隧道，左右线线间距约为13m。左线起点里程为ZDK31+823.708，终点里程ZDK32+664.139，在里程ZDK32+344.335处有一短链长5.665m，全长834.766m，左线分A1断面（827.266m)和人防断面（7.5m)。右线起点里程YDK31+823.708，终点里程YDK32+664.136，全长840.428m。右线分A1（610.428m）、A2（222.5m）和人防断面（7.5m）。左、右线坡度分别为25‰、9‰、4.493‰、20‰、2‰及25‰、9‰、4.371‰、20‰、2‰。（具体二衬断面尺寸及支护参数详见表2-2） 标准断面衬砌按照底板及拱墙的整体施工顺序来进行的。其中底板每组衬砌长度为42m，边墙、顶板每组衬砌长度10.5m；底部模板支撑体系采用2000x18000mm定制钢模板+对拉横杆组合而成；边墙和拱顶采用模板台车进行衬砌。 人防断面二衬采用“满堂红脚手架+工字钢梳型木+钢模板”的立模方法，梳型木采用I14工字钢，钢模板为可调半径钢模板1500(纵向长)×1200(弧长)×85(宽)mm。满堂红支架与工字钢梳型木间加设100×100mm方木(纵向主楞)。非标准段立模示意图2-1所示。 图2-1 区间隧道非标准段二次衬砌立模示意图 三、开始施工的条件及施工准备工作 3.1 技术准备 1) 测量人员在绑扎好的钢筋上标出隧道中线、轨顶面线。 2) 区间隧道主体二衬施工前，组织召开二衬施工方案、施工交底会。将区间隧道主体二衬施工组织、施工方法、施工工艺、质量标准、安全措施等交底到工区班组，安质部、设备物资、工区等部门参加。 3) 对于新进场的模板材料物资部、试验室等部门已报验合格。 4）模板预拼装、验收：在支模前，先对模板进行现场预拼装，检查模板板面清理、修复情况、脱模剂涂刷情况、支撑部位是否牢固、模板平整度及变形情况，对不符合规范要求的模板坚决不使用。 3.2 人员配置 表3-1 工区防水施工人员配备表 部门 工种（职务） 人数 备注 白班 夜班 小计 管理及作业人员 工区主任 1 技术主管 1 值班技术员 1 1 2 专职安全员 1 1 2 机械管理维修员 1 1 2 物资管理员 1 1 2 带班班长 1 1 模板工 15 11 合计 22 3.2 机具配置计划 表3-2 主要机械机具配备计划 序号 名称 规格型号 数量（个/台) /ta 、台） 备注 1 衬砌台车 10.5m 2 2 木工电锯床 MJ106 2 3 木工刨床 MB106D 2 4 电钻 4 5 扳手 8 6 撬棍 6 7 锤子 4 3.3 材料准备 主要材料有：钢模板(定制)、道钉、道夹板、6m×5cm木板、钢模板扣件、43kg/m钢轨（单根长6m）、200mm×300mm×1000mm枕木、手拉葫芦、钢丝绳、撬棍等。 施工进度（指标）要求 标准A1断面：仰拱：42m/5d 拱墙：10.5m/2d； 标准A2断面：仰拱：42m/2d 拱墙：10.5m/2d； 人防段面：7.5m/3d 共6d。 施工工艺 5.1 标准断面模板施工 5.1.1 仰拱（底板）支模 标准断面在进行仰拱施工中，侧墙和底板一起施工。由于侧墙施工高度不高，侧模采用定制的弧形钢模板（2000x18000mm），支撑体系采用锚固筋+定位钢筋+对拉丝杆対撑组成。 图5-1 仰拱（底板)模板支撑图 5.1.2 拱墙台车安装及定位 (1) 台车的吊运与倒运 由于站台层的空间狭小且台车的组装是有顺序的，台车在吊运和倒运过程中也必须有相应的先后顺序，遵循的原则是“先大件后小件，先底部后顶部”的原则，台车的长大部件主要见下表。 ① 台车的吊运倒运顺序 这里主要考虑的是非人力搬运的长大部件，其吊运顺序如下： “边模 轮对 底纵梁 台梁 通梁 顶模”。具体流程如下： 卸非长大件，放在地面的空地上 吊运上述长大部件至站台层内，并运至作业面 将长大件按照下图所示意位置，整齐摆放好 吊运其它部件，并将其按照其安装的先后顺序摆放整齐 ② 台车长大部件摆放示意图 图5-2 台车长大部件摆放示意图 (2) 台车的组装 1）部件的安装说明 ① 安装行走轮架总成： 利用起吊装置（手拉葫芦）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。 ② 安装顶升油缸等