《0#块托架法施工方案》.docVIP

新建铁路南宁至广州线 桂平至肇庆北段NGZQ-7标 建城河特大桥（48+80+48）m连续箱梁 0#块托架法施工方案 中 国 铁 建 编制： 审核： 审批： 中铁二十三局集团南广铁路项目部 二○一○年九月建城河特大桥（48+80+48）m连续箱梁 0#块托架法施工方案 一、工程概况 本桥起始桩号DK281+884.7，终点桩号DK283+124.9，中心里程桩号DK282+496.69，全长1240.2m。其中30#～33#墩之间设计为（48+80+48）m悬臂法施工预应力混凝土连续箱梁。 箱梁0#块长度8.0m，腹板厚1m, 底板厚t=0.947～1m, 梁高H=6.49～6.22 m。0#块C50混凝土228.1m3，Q235钢筋2573Kg，HRB335钢筋26413 Kg。箱梁0#块墩身外单侧悬臂梁段长2.0m，混凝土方量为44.5m3，自重115.7t。 二、施工工艺及方案 1、0#块施工方案 0#块采用在托架法施工方法。 在浇注墩身时，在墩身预埋14个35*30*70cm的方盒（具体位置尺寸见附图），顺桥向每边5个，横桥向每边2个，为防止托架下部开裂，应在预埋件下面加密10*10φ16的钢筋网，等墩身浇筑完毕后，拆模安装托架，然后在托架上安装横梁，横梁间距1.5米左右，横梁上面安装9根纵梁，在腹板地方加密一根，纵梁上面放[12cm双槽钢，间距0.6米，在槽钢上面安装碗口式钢管架，钢管架上安装顶托等，顶托上面放10*10方木，方木上面安装底模。 模板：箱梁底模使用18mm厚竹胶板；箱梁侧模采用整体钢模板，单块长5m，采用6mm厚钢板做面板，[10cm槽钢背带，外框架采用[14cm槽钢。为安装方便，把侧模翼板悬臂部分与腹板直摸板部位分为两部分，框架用法栏盘连接成整体，采用4条I15的工字钢斜向支撑在墩顶位置。0#块内模采用18mm厚竹胶板和10cm×10cm方木组装，并采用φ20mm拉杆与外侧模对拉，布置间距为100cm×120cm。内模顶模采用钢管支架，支撑于底模上。侧模用φ20mm通长拉杆在侧模上、中、下三个部位进行对拉。 各部件进料前，应对原材料进行检查，必须满足国家标准要求，严禁采用非国标的各种钢材。 2、施工工艺 ⑴、施工工艺流程 0#块施工工艺流程图 ⑵、墩梁临时固结 a、设计要求 临时锚固措施中支点处应能承受74586KN·M的不平衡弯矩及34356KN的支反力. b、确定产生不平衡弯矩的荷载 现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载，产生不平衡荷载主要为三部分： 堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引起的不均衡荷载，此部分荷载为主荷载； 箱梁构件自重因施工产生的误差及T构自身两端设计重量偏差引起的不均衡荷载，此部分荷载较小。 施工过程中空中吊装机具时，吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载。 c、墩梁固结方案 1）在墩顶四角设个临时支墩，采用C50混凝土。每个临时支墩内布置252根Φ32普通螺纹钢筋，支墩尺寸150cm×120cm。 2）连续梁箱体与临时支座相接部位布设纵横φ12间距100mm的钢筋网。 3）临时支座顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毛毡制作，以便在合拢后清除临时支座。 ⑶、0#块支架施工 托架材料规格：托架采用槽钢对口焊接而成，有30,40.12等几种型号，碗口式钢管架顶杆采用0.6m、0.3m两种组成，顶托采用可调托撑。 ⑷、梁体模板施工 a、底模 A0#段底模支承在支架上，按设计要求调整模板面坡度，模板底梁采用10×10cm方木，并用楔木或钢板垫平。立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设计预拱度，砼徐变及二期荷载等因素确定。 b、外侧模板 外侧模板用型钢和组合钢模板加工组拼，以螺栓定位，标高调整和拆模采用钢管顶托。 c、内模板和过人洞模板 箱梁内腔选用组合钢模或木模。为便于模板的拆运，构件长度宜小于2m。过人洞模板也可采用竹脚板。 d、端板与堵头板 端板与堵头板是保证A0#段梁端和孔道成形满足要求的措施。端模架为钢结构，骨架∠100mm×100 mm×10 mm角钢做横梁、竖梁，用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。由于箱梁纵向预应力管道密集，堵头板预应力筋孔道集中，根据施工要求及制作条件，用钢板加工后组拼。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。 e、模板安装 成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，