北京交控：适用于京津冀城际互联互通信号系统关键技术探讨.pptx

适用于京津冀城际互联互通信号系统关键技术探讨 郜春海 董事长 北京交控科技有限公司Copyright ?2014 TCT. All Rights Reserved目录京津冀城际铁路特点城际铁路信号系统制式选择城际铁路信号系统关键技术结束语 目录京津冀城际铁路特点城际铁路信号系统制式选择城际铁路信号系统关键技术结束语 京津冀交通国家战略要求习总书记在京津冀协同发展工作会上指示：要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。京津冀一体化将带来大量通勤客流，需要轨道交通路网形成 “1小时通勤圈”。 京津冀“1小时通勤圈” 京津冀轨道交通模型京津冀轨道交通模型构成：服务于核心城市周边50-70km的城市及市域轨道交通（120kmph以内）；服务于相邻城市间或城市群中的城际铁路（160-200kmph）；服务于京津冀高铁（300kmph以上）。如何实现“1小时通勤圈”？ 城市及市域轨道交通特点城市及市域轨道交通特点:服务半径50-70km范围内；站间距短（1km左右）；高密度（移动闭塞，最小追踪间隔90秒）；运行速度不高（120kmph以下）信号系统：CBTC建设成本偏高（约800万/公里）系统比较复杂 高速铁路特点高速铁路特点：服务范围广，站间距大；运行速度高（300kmph以上）；建设成本相对低（温州S1线