发动机燃油直喷技方案.ppt

发动机燃油直喷技术 燃油在经过高压油泵加压后，并没有直接进入燃烧室，它先进入到高压油轨，由于油轨和燃烧室之间存在压力差，所以燃油必须要经过高压油轨将压力稳定后才可以进入燃烧室。而位于喷嘴内部的电磁阀则可以实现对喷油量和时机的控制，这个喷油嘴的控制精度很高，再加上它的位置从进气歧管移到了汽缸内，这种工作环境发生地变化也使得对它可靠性的要求被大大提升。 除喷油系统外，发动机的其他部件也需要针对直喷技术进行相应的改变，只有这样才能保证发动机的高效性。表现最为突出的就要算是活塞顶部的设计了，它绝对可以算是关键中的关键。 对于高压燃油喷射系统而言，燃油压力的大小是有一个很关键的问题，而在这个关键问题中其关键作用的就是高压油泵,在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高压油泵可以将汽油加压到十余兆帕的压力（这是普通汽油泵压力的三四十倍），并将其送入油轨。一般情况下，高压油泵是由凸轮轴带动，内部由双头或三头凸轮进行加压。另外在高压油泵上还集成了电子油轨压力调节器（FRP），他是一个由ECU控制的电子阀，而ECU通过脉冲宽度调节的方式控制油压调节器，油压调节器则是通过控制着高压燃油泵的进油阀来控制燃油的喷射压力。在意外情况下，当驱动线路失效时，高压油泵仍可以进入低压模式，以保证发动机可以进行应急运行。 对于拥有缸内直喷技术的发动机而言，由于它们的工作温